近日，工信部发布《公开征集对强制性国家标准制修订计划项目的意见》（以下简称《意见》)，对汽车车门把手安全技术要求的强制性国家标准进行修订。消息一出，汽车圈人士都大为震惊，不少专家表示，隐藏式门把手可能要就此消失在汽车市场了。
隐藏式门把手最先是特斯拉采用的，由于其看上比较炫酷，代表着新能源汽车的科技感，因此被众多的汽车厂家纷纷学习，目前的新能源汽车绝大部分都采用了隐藏式门把手的设计，甚至还有部分的燃油车也采纳了这一设计。
隐藏式门把手最大的好处，就是能够降低车辆的风阻。虽然降低的幅度不是很大，但是对于车身很重的新能源汽车来说，每降低1%左右的风阻，对应的续航就能提升十公里左右。这对于锱铢必较的纯电续航来说，隐藏式门把手是一个不小的变量，因此受到汽车厂家的青睐也是不足为奇。
但随着隐藏式门把手的广泛使用，一些隐藏的弊病也显露了出来。最被人诟病的地方，首当其冲就是它在车辆受到撞击的时候，很可能因为瞬间断电而无法打开。现实中有不少新能源车祸，均被报道说车辆撞击后门把手无法打开，导致车内乘员死亡。这是隐藏式门把手最大的风险，因为隐藏式门把手毕竟是电控，虽然在受撞击时，电池组瞬间断电以后还有小电池作为备份电源，但谁也无法保证车辆受到撞击的时候，小电池或者控制电路会不会一起受损。
其次，隐藏式门把手在冬天容易被冻住，在南方不太容易发生这一问题，但是经常被北方的车友所吐槽。只要下雪，隐藏式门把手就可能结冰冻住，有时候敲半天都不一定能成功打开车门。你可能说停在车库就没有这个问题了，但是，又不是所有的北方新能源车友都有停车在封闭车库的条件，只要露天停放，就得面临门把手冻住的问题。
再次，现在隐藏式门把手越来越夸张，不仅外面有着各种各样的弹出设计，按压式、触摸式、感应式等不一而足，车内的打开方式也同样很多，触摸式按钮、机械按钮有时候也设计得非常隐蔽，让不熟悉车子的人一头雾水。在发生交通事故的时候，车内乘员可能会找不到打开的方式，车外的救援人员也摸不清门把手的打开方式，从而会延误自救或救援。
也正是因为如此，《意见》指出，要强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启；保证翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，从而降低乘员跌落风险；规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性；保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。
尽管《意见》没有一棒子打死隐藏式门把手，而是要车企提供隐藏式门把手包括碰撞试验在内的相关试验证明，但是车企估计不会在这一问题上投入太大的成本，改成半隐藏式的门把手、车内的操作机构换成传统样式也都是非常方便的，因此，除了某些头铁的车型，隐藏式门把手可能会消失在大众的视野当中了。