M8 双擎
指导价: 29.98 - 34.28万元
综合维度评分
M8 双擎-2023款 宗师系列 双擎 至尊
驾驶感受：丰田这套混动非常的好，动力没问题，油耗也足够的低。这么大 这么重的车 开起来非常轻盈，完全不像在开大车。 方向盘轻重：方向盘轻重三模式可调节。市区轻盈，高速稳重。 刹车灵敏性：宗师的刹车距离在同级别车里，应该算是最短得了
M8 双擎-2023款 宗师系列 双擎 旗舰
2.0T的发动机，只要油门到位，输出的动力总能满足我的驾驶需要，大块头的车身跑起来没有动力不足的表现，平时在市里也跑不快，对动力的要求不高，提车以后开着回过几次老家，六口人坐在车里跑远路爬坡啥的都没没问题。
M8 双擎-2023款 宗师系列 双擎 旗舰
2.0T的马力来带动，起步稍微肉一下，跑起来了能感觉到动力够用的，平时上下班，周末满载出去玩蛮带劲的。车身虽然这么大，但操控起来一点都不难，即使是我那不怎么开车的媳妇，也能轻松驾驭，方向盘重量不会太重，转弯不会有什么困难，底盘非常平稳，转弯或掉头时都没有什么侧倾感，让人感觉非常安全。
M8 双擎-2023款 宗师系列 双擎 御尊
2.0T的发动机190匹马力，平时跑市区的时候还挺轻快的，如果上高速就只是够用了而已，这么大个车也没想着激情驾驶了，平稳才是最重要的！变速箱匹配的挺好，换挡速度可能不算很快，但是保证了大多时候换挡的平顺性。反正我也不会开的多激烈，这样的调教还是很适合我现在的用车环境的。
M8 双擎-2023款 宗师系列 双擎 旗舰
虽然块头大，但2.0T的发动机其实是够用的，市区代步省心省力，不过毕竟这么大的车身，想跟一些运动车型比动力还是不行的。虽说不及小轿车那么灵敏，可是该有的推背感都十分到位，开起来稳重从容，拉着一家老小还是舒适安全最重要。
M8 双擎-2023款 宗师系列 双擎 至尊
2.0T的马力来带动，起步稍微肉一下，跑起来了能感觉到动力够用的，平时上下班，周末满载出去玩蛮带劲的。车身虽然这么大，但操控起来一点都不难，即使是我那不怎么开车的媳妇，也能轻松驾驭，方向盘重量不会太重，转弯不会有什么困难，底盘非常平稳，转弯或掉头时都没有什么侧倾感，让人感觉非常安全。
M8 双擎-2023款 宗师系列 双擎 旗舰
自重虽然大，但加速的时候，推背感很强，当时有试驾过其他同他MPV 1.5T的版本，果断就放弃了，直接选了M8的混动版本，2.0T动力才能满足我的用车需求，油门几乎没有延迟，虽然车身大，但开起来很灵活，配合着辅助配置，蛮好开的，只是在市区停车不太好停。
M8 双擎-2023款 宗师系列 双擎 御尊
我觉得2.0T的发动机动力已经完全够用了，我的要求就是日常出行，然后自驾游就够了，它的动力输出很平稳，也不会有那种顿挫感，推背感也是很足的。
M8 双擎-2023款 宗师系列 双擎 至尊
基本上动力当时没有问题，有时候感觉在红绿灯起步的时候速度还是有点慢。
M8 双擎-2023款 宗师系列 双擎 御尊
我都买保姆车了，对驾控感受要求是非常低的，对静谧性和舒适度的要求非常高，当然M8也完全达到了我的预期。可调节阻尼的电磁悬架，对坑洼路面的过滤相当不错，整车的隔音也很好，行驶过程中的舒适度很高。
M8 双擎-2023款 宗师系列 双擎 御尊
动力够用了，三种驾驶模式，运动是真的好开，平时就经济与舒适，方向盘很精准，跑起来后，挺稳的，市区在环线最高八十，还没有体验他的巡航驾驶感受 刹车灵敏性：刹车还是挺灵敏的，不太适合脚重的人 弯路/并线稳定性：弯路，并线轻盈，不会有飘飘的感觉
M8 双擎-2023款 宗师系列 双擎 至尊
这方面并不是很满意，我觉得这个车开起来提速上面并不是很好。