ZDX
指导价: 88.8万元
ZDX-2011款 3.7 标准版
空间较小，后排头部及腿部空间并不十分充足，另外后座上车不太方便。
ZDX-2011款 3.7 标准版
轿跑型coupe外观，全玻璃黑顶内含全景天窗，溜背造型配电动开启及关闭尾门，强力氙气大灯增添魅力。犀利的双五角形镀铬格栅，行李箱盖边缘清晰的盾形轮廓与前格栅相映成辉，将盾形蕴含的霸气再次积聚，菱形设计的大灯与尾灯，透射出强烈的未来感，在前后呼应中凸显非同一般的科技美，排气管则与雾灯的精妙相连，更平添一份炫酷的气息。回头率100%的，毫无疑问的！经常有人掏出手机对着我拍，搞得有点不好意思了！
ZDX-2011款 3.7 标准版
这块分两点来说吧！一是说做工，这点没说的，无论从用料或是皮质的缝合，以我的水准反正是挑不出啥毛病·二是说说设计吧，相比这款车犀利无比的外形内饰设计的就过于保守了，虽然明显好于同平台的MDX，但相比其他运动型车型不够前卫吧！当然这也是我个人的感觉！
ZDX-2011款 3.7 标准版
ZDX车身长宽高分别为4905mm/1995mm/1595mm，轴距为2750mm，由于是coupe的低车顶设计加上SUV的高底盘，因此留给乘客及驾驶员的空间就所剩无几了，个子高的估计会顶头，后排上下需要低下头。如果碰到胖子级别的，绝对坐后面是煎熬。掀背设计使得后备厢空间非常充裕，容积大约为550L，足够日常使用，不过由于高度有限，放置行李时不太便于码放。
ZDX-2011款 3.7 标准版
明这车的提速、操控、变道性能还是不错的。3.7的四驱动力很来劲，基本上符合要求。起步如弹射般轻盈，3.7升自然吸气发动机动力输出平顺持久，且具极强暴发力，但是D档在100码以上提速略有点弱，换到S档拉到4000转以后才能感觉到310P马力的力量。以前觉得锐志提速就不错，看来这车提速也不差。
ZDX-2011款 3.7 标准版
操控性非常好，非常稳定。超级四驱绝对不是盖的，高速过弯稳稳的，完全没有侧倾的感觉，具备SUV底盘通过能力强且能应对一般性越野，方向精准，同时具备在城市铺装路面高速行驶及强加速能力。除了反馈颇为直接的方向盘之外，SH-AWD更能够通过在前后桥之间和左右轮之间的灵活动力分配实现辅助扭矩转向，虽然这种对转向特性微妙的改变需要很仔细体会才能发现，但它的确在你不经意间提升了车辆的整体稳定性与操控极限。
ZDX-2011款 3.7 标准版
比较省油，目前跑了将近3000公里，60%的市区，10%的郊区，30%的高速，城区一般是11.7左右，高速9.5左右；市区红绿灯多，市区车更多，这样已经算不错了。
ZDX-2011款 3.7 标准版
高品质真皮打孔通风座椅，软硬适度，两组记忆功能，后全景摄像头倒车方便，前后雷达探测使长约5米宽约2米的大块头停车方便，全景天窗，出色的车内抑噪设计，车内无噪音，隔音效果非常好，高速140码左右车内还算是比较安静。格莱美获奖音乐大师与日本电子巨头联手打造的超级音响系统将车内变为流动音乐厅。减震方面，明显感觉由别于轿车的麦花臣减震，有点硬，但没有普通越野车的那种跳跃，却比不上大切诺基的消震水平。座椅舒适度上乘，驾驶员位置很舒服。后排，头部空间是这车的死穴。
ZDX-2011款 3.7 标准版
这个车在米国卖5w美金，跟X6是一个级别。按照95%的综合税率，拉到国内来，55万的价格，经销商基本不赚钱！（再看看X6的售价……）先不说和谁比较吧，全进口豪华品牌车型，3.7排量310p马力，超级四驱，外星飞船，IIHS碰撞测试排名前列，越野的轿跑范儿，只能说——超值！