M4双门
指导价: 89.39 - 105.88万元
综合维度评分
M4双门-2021款 M4双门轿跑车雷霆版
大家都说好，那就好，因为我也没开过别的性能车，不做评论
M4双门-2021款 M4双门轿跑车雷霆版
指哪打哪路感清晰，制动性也很舒服没得说，综合操控比911她哥下车型好，这点我想毋庸置疑。
M4双门-2021款 M4双门轿跑车雷霆版
操控没得说，转向精准偏舒适，底盘很扎实，相比上一代机械感没那么强烈，但是舒服 ☆ 自动泊车入位：暂时还没用过,别的车还行，开M还愿意自己开 ☆ 感应后备厢：不知道是不是选了碳纤维外组件原因，没有一脚踢开后备箱了，不知道没选的有没有，其实挺实用的功能。 ☆ 刹车辅助：选了自动驾驶PRO，但是平时不开辅助的时候也只是会声音和图像提醒追尾这些，快速离前车近了会报警；低速倒车时候离柱子或什么东西近了就会自动刹一脚吓一跳，但是也没关掉，错一百次都没事，能少剐蹭一次就值了 方向盘操控感：比老款丁字裤粗很多，其实还是喜欢老款的，新款的开始不习惯，握时间长了大拇指会酸，而且颜值没有老款好看，虽然碳纤维面积更大，下方像是塑料的地方其实是黑色真皮，太低调了。 刹车表现：选了碳陶刹车，没对比过钢碟，其实卡钳一样就是颜色不一样，主要区别就在碳陶盘，也是为了好看选的，很少下赛道，多一份安全保障，刹车目前用着很灵敏也很线性，ABS还没踩出来过，偶尔会异响，但比我之前改装的布雷博异响小太多了，而且过几天自己就不响了，布雷博一直响。
M4双门-2021款 M4双门轿跑车雷霆版
前轮加宽到275入弯和切弯指向型更好了，感觉底盘更整了
M4双门-2019款 M4双门轿跑车竞速版
M4操控真的没的说！有如臂使。方向盘操控感：贼沉。。。
M4双门-2018款 M4双门轿跑车车迷限量版
曾经听别人说 比M4操控更上一层楼的 就要是法拉利级别了 开过这么一段时间后我深深的体会了这句话 就是紧绷 就是精准 就是底气十足 失控又可控 难控又易控 听起来很矛盾 可那种感觉就是这么奇妙☆ 刹车辅助：M的刹车真是被车友诟病已久了 各种异响 摩擦 媳妇开这车总问我是不是哪坏了.. 我说是正常异 是通病 然后问我百万级别了还这样？ 我竟无言以对 ☆ 车身稳定控制：不关的状态下就是HelloKitty 关了就是挣脱铰链的野兽 方向盘操控感：圈数少 转向比基本一比一 重的要命 开完这个再开5系 感觉5系轻的像只麻雀
M4双门-2019款 M4双门轿跑车竞速版
操控非常精准，方向没有一点虚位！指哪打哪！
M4双门-2019款 M4双门轿跑车竞速版
其实有时候掉头会有一点转向不足，不知道是路窄还是车子的原因，还是给5星
M4双门-2019款 M4双门轿跑车竞速版
宝马的操控没啥好说，没开过操控差的车所以也不太好描述
M4双门-2019款 M4双门轿跑车竞速版
真男人就玩后驱啊.....RS没开过..开过机增的S5....四驱起步确实很快..但只有起步那一下 后端无力 推背也只有那一下.就像打手冲..只交货那一下哆嗦 随之带来的就是索然无味....M就不一样了 只要肯给油 全程让你一直哆嗦? 不需要谈别的操控...同等级没对手的。450匹 这么轻的车身 起步多给点油屁股就扭了 多刺激方向盘操控感：之前开奥迪 觉得三系方向重 现在开M感觉三系的方向就像闹着玩...方向分Comfort Sport sport plus...简称就是重 很重 非常重....但是重而很实..很精准 不拖泥带水 开到200的时候 压根不指望他轻? 刹车表现：说实话四活塞 够用...高速时候刹车很线性...但是低速时候感觉像撞墙....但仅仅够用...喜欢激烈驾驶的推荐上六活塞 或者碳陶瓷套装。除了贵点 不会有遗憾...后期准备把刹车改了
M4双门-2019款 M4双门轿跑车竞速版
极好。买这个车除了操控其他都不是什么太大的事儿。那是这个车的灵魂所在。这也是任何车难以企及的。感觉这种事情往往最难把握，反而M4把他做得很好。你越开他他会越和你的脾气会越来越理解你懂你。开始摸它的第一次，真的就像第一次骑马，慢慢熟悉了了解了，就会无比驯服。
M4双门-2019款 M4双门轿跑车猎影版
后驱车，有甩尾；这是双刃剑，车手最喜欢这个；平时宝马530过弯，都是加速给油门 争取有一点甩尾的感觉；同样的，一旦控制不好，也就完蛋了；真要是加速，雨天很危险，最好在中间车道加速，甩尾了还有空间；