途锐PHEV
指导价: 67.98万元
途锐PHEV-2021款 eHybrid
这台混动车由2.0T发动机+电机组成，在低速的时候采用电机驱动，动力反应迅速。电机驱动最大的好处就是低速扭矩高，混动下零百加速只要5.7秒就能完成，起步飞快。传动方面，采用了8挡手自一体变速箱，它最大的优点就是换挡衔接顺畅，动力输出平稳，无论是起步，还是中后段加速，整体的换挡响应比较及时和精准，而且油门也非常跟脚。不过唯一不好的就是纯电续航有点低，要是高点就好了。
途锐PHEV-2021款 eHybrid
能耗：因为是混动车，所以燃油经济性比较高，平均在4-5个油左右。一般来说如果在城市用的话，燃油版的油耗要10升往上了，但混动版就低很多。它的58公里纯电续航里程够用，快速充电的话2.5小时就能完成，也就是说平常只要纯电模式就可以了，所以日常使用成本非常低。
途锐PHEV-2021款 eHybrid
它采用的是前后多连杆双独立悬架的设计，整体调教偏舒适，即便是一些大弯，或者是坑坑洼洼的路段，也能很好的平衡车辆的姿态，所以不管是操控性，还是整体舒适度都是非常好的。另外，这台车还配备了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、并线辅助以及疲劳驾驶提示等功能，能最大成都保障行车的安全性。
途锐PHEV-2021款 eHybrid
买车考虑的很多，可能更看重的是这款车的综合表现。但最满意的还是市区的驾驶体验，因为我大部分时间基本都在市区用，所以电机所给予的那种驾驶体验、车内静谧成都，当然还有油耗，都比燃油车要好。
途锐PHEV-2021款 eHybrid
最不满意的应该是纯电续航有点低，平常充电的频率比较高，要是续航里程高点，能支持我一礼拜一充就好了。
途锐PHEV-2021款 eHybrid
途锐混动版的整体外观设计和燃油版其实没有太多的区别，都是采用了一个大尺寸的横向中网设计，里面加装了一些银色的饰条来装饰，区别在于中网边上的字母是eHYBRID，这是强调了它的运动属性。两侧大灯也非常具有科技感，而且它还提供了12种照明模式。尾部看起来非常圆润、协调，因为它走的还是中庸路线，不会太激进，但也不会太老套。就是那种看一眼不惊艳，但看久了也不烦的风格。
途锐PHEV-2021款 eHybrid
内饰的造型比较前卫，以前大家老说大众的内饰保守，但途锐却给了我时尚和科技并存的感觉。用料方面途锐也非常的足，基本上都采用了软性材质包裹，不会有那种廉价的搪塑感，而且触感柔和，平时开车的时候靠一下也不会阁手的感觉。
途锐PHEV-2021款 eHybrid
因为上高速的时候是发动机在工作，所以还是有点声音的。但平时上下班的时候基本都是电机在工作，所以平常用的时候电机的噪音几乎可以忽略不计。另外，我大部分时间都是在室内用车，所以车内真的非常安静。
途锐PHEV-2021款 eHybrid
大气时尚的外观，高科技数字化驾驶舱，丰富人性的高科技配置，宽敞舒适的乘坐空间，优秀的加速性能，综合续航1000公里的燃油消耗，在此价格区间绝对的性价比之王
途锐PHEV-2021款 eHybrid
前、后排空间充足，5个人乘坐也不会觉得拥挤，车辆设计了很多储物空间，手机放在储物盒内还配置了无线充电功能
途锐PHEV-2021款 eHybrid
途锐eHybrid同时搭载第三代EA888系列2.0 TSI发动机和100千瓦的电动机。纯电动模式下，车辆由驱动电机独立驱动，强大的350牛?米峰值扭矩可在车辆起步时瞬间提速，将车辆推至140公里/小时的纯电最高时速。混合动力模式下，两套动力系统协同运转，最高综合输出可达270千瓦和700牛?米，百公里加速时间仅需5.7秒。两套动力系统相辅相成，助力车辆在寻找春意的路上尽情“撒野”。
途锐PHEV-2021款 eHybrid
途锐eHybrid还可通过制动时的动能回收进行充电，或在混动模式行驶时，利用2.0 TSI发动机的经济转速区间高效运转为电池组充电，提升整车能效。在汽油机与电动机双重优势加持之下，途锐eHybrid可凭借2.3升/百公里的综合油耗，实现超过1000公里的综合续航里程，双擎助力，一键解决长途出行的后顾之忧。