ILX
指导价: 29.8 - 32.8万元
综合维度评分
ILX-2013款 2.0L 精锐版
动力还是随叫随到，高速挺舒服的市内够用了。音响效果真不错。
ILX-2013款 2.0L 精锐版
做了首保和两次免费保养，讴歌三个月保养一次还是略显频繁，还好我跑的也不算少，基本5000公里差不多能到，免费保养没的说，4s服务也很好，小众的好处就是从来不用预约，随到随做。现在换了一个什么环保机油，4s介绍说ILX这种电喷车足够用了。
ILX-2013款 2.0L 精锐版
先说说缺点——头部空间。实在不富裕，我175不算高的个头，前排座椅调到最低后，早晨头部空间只有可怜的两指，晚上稍微好些能有三指，导致基本不敢使用坐垫。后排的头部空间更小，不到两指，看来亚洲人的上半身实在太长了。在s档下，转速拉高后档杆有类似于共振的抖动，不知道怎么回事。低速时松油门会有一下比较明显的顿挫，尚可接受。座椅放倒要先开后备箱拉一个开关，比较麻烦。手套箱里的绒面料容易掉毛。还有就是黑色内饰不太禁脏，个别地方做工略粗糙，缝隙较大。美国人装配水平还是粗枝大叶一些。当然用料没的说，暴晒之后也没有异味。钥匙比较容易掉漆，偶尔还会检测不到，需要贴到按钮上验证。再说说优点——最快跑到过180km/h，油门大约踩到四分之三的位置，稳定性非常好，没有飘和松散的感觉。表扬下油门和刹车踏板，力度十分线性，不轻不重，踩多少有多少。这是一个很能体现功力的调教。换挡拨片响应迅速，曾经有一次为了超车连降三档到2档，转速直上六千，那高亢的声浪把媳妇吓坏了。。顺带说一下R20A5这款发动机，低转速时声音低沉厚重，高转速时高亢嘹亮，不像之前开过的某些车，高转速只是低转速声音的放大版。米其林的轮胎湿地操控很棒，下雨天不用担心了。而且纹路设计巧妙，很少会卡小石子，到现在也没有被扎过。还有就是挡风玻璃很结实，时速90公里两次被小石子正面击中，只是留下两个几乎看不到的小凹坑，没有一丝裂缝。内饰用料很赞，夏天太阳下暴晒一天后闻不到任何异味。十喇叭的ELS音响具备高级调节功能，音质不错。暂时想到的就是这些，有点乱，总体来讲以现在的优惠力度买这个车绝对值。
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首先是品牌，喜欢日系豪华品牌，讴歌又足够低调特别；其次是全进口车，合理的价格，精细的做工和较为高档的用料。
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首先车子在4s存放的时间有点久了，主要是动力，动力确实有待加强，要是2.4的发动机就好了，当初排除了gti、a4/3系、ats等性能车选了与众不同的ILX，但毕竟是二十多岁的年轻人，说不在意动力是不可能的，还好s挡和拨片在一定程度上弥补了动力稍差的劣势。还有几点，一个是没有备胎，跑长途是个隐患，还减配了轮胎，20550r17的胎看起来比较窄。再有就是没有日间行车灯，后备箱弹簧力度不足，里面内侧上方的裸线比较多，不美观而且容易被物品碰擦。
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必须5星，特有的盾形进气隔栅，拉长的车头，紧凑的后备箱，x型前保险杠，隐藏式排气管，不但优雅秀气而且与众不同，这车的外形真的是那种清纯的素美，有种淡淡的小清新。
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虽然是最便宜的讴歌，内饰已经具备较完整的家族风格，而且用料考究，黑色的内饰也非常酷爽，就是容易脏。
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就是想买个小车，ILX对于我来讲已经偏大了，出于客观的角度给四星，后排门板上没有储物格，当然我也不需要，方向盘左侧也没有小储物盒，后备箱略小。
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r20a5的2.0L、152马力发动机应该是跟思域那款差不多，只能说略高于紧凑级车的平均水准，以一个豪华品牌的标准来讲就偏弱了，d挡超车必须深踩油门。
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蛮不错，方向盘低速轻高速重，当然比起液压助力的路感还是稍逊，悬挂韧性好，过弯侧倾小，比上一辆车奥德赛强多了。
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刚刚跑完一个中长途，来回总共1800公里，平均时速99，去时油耗7.1回来6.8，总油耗也降到了9个。
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内防眩目后视镜蛮有用，两侧硕大的反光镜视线良好。另外就是座椅比之前的座驾奥德赛舒服不少，打孔真皮，柔软厚实，只是主驾驶位总是调不出来舒服的坐姿，后来加了个头枕就完美解决了。