MG4 EV
指导价: 13.98 - 18.68万元
MG4 EV-2023款 415km 出海冠军版
驾驶感受：这个车我现在开了快2个月，目前我挺满意的，除了续航有点低，别的都挺满意的
MG4 EV-2023款 415km 出海冠军版
三、驾驶感受\n操控可能算是一个亮点，得益于后五连杆和后驱，还有小巧的车身，在路上便道穿插非常灵活。可能是开习惯了前驱车，相对来说后驱不容易有推头的感觉。也是得益于后驱，转弯半径比我的思域要小，这在停车位，大角度转弯时候是有优势的。我是第一次换电车的人，开起来会感觉很不同，得益于电机的功率曲线，让车子前段特别轻快，即使的之前开的是二阶改装的思域，马力是200多匹的。实际上车子重达1.6吨，思域1.3吨，给人的感觉是电车更轻快。特意用车涯测了百公里加速，结论很典型。思域原厂177匹，1.3吨，百公里7秒尾（实际手动挡我开要8秒多），mg4 是170匹，1.6吨，百公里今天早上满电测了一把7.9秒。车重差了300公斤，加速成绩几乎一样，就很有代表性。回头有机会从物理上详细阐述背后原因。
MG4 EV-2023款 415km 出海冠军版
后驱的车型开的时候就是不一样，转弯掉头非常轻松，而且车子本身就不大，开起来非常容易。
MG4 EV-2023款 415km 出海冠军版
MG4 EV在操油门控性能表现出色 方向盘指向精准，油门反应灵敏驾驶起来比较顺畅 动力充沛 有点推背感，底盘是前麦弗逊后五连杆独立悬架 具备了优秀的操控稳定性和支撑性，同时整车的驾驶重心更低，高速行驶时车辆更加稳定，有种“人车合一”贴地感，让驾驶者更清晰的感受到来自路面的反馈，提升驾驶乐趣
MG4 EV-2023款 415km 出海冠军版
驾驶感受：驾驶感受就更不用说了 五连杆的独立悬架 过弯还是坑洼路面都是很舒服的 不软不硬刚刚好
MG4 EV-2023款 415km 出海冠军版
驾驶感受不错，方向盘的力度适中。底盘扎实稳定性好，开起来很有安全感，转弯的时候不会有明显的侧倾感。动力方面也挺充沛的，平时开着它跑在路上也能够给我省下很多时间，每次起步提速都很快没有什么拖沓的感觉。
MG4 EV-2022款 520km 旗舰版
后驱的设计，提速不输任何同级别车型，加速踏板响应速度，推背感强，转弯半径小，轻松穿越大街小巷，方向比较轻很舒适！
MG4 EV-2022款 425km 豪华版
动力的起步很迅速，方向盘操控比较轻松，驾驶辅助功能很齐全，比较方便长时间驾驶
MG4 EV-2022款 520km 旗舰版
作为一款家用电车，动力这方便没的话说，动力很强，我只能说，谁开谁知道！超车很快，只是一角油门的事，相比较油车就很轻松的一件事。尤其底盘是前麦弗逊加后五连杆独立悬架具备了优秀的操控稳定性和支撑性，过颠簸的路段也不在话下，加上他的坐椅舒适度，坐在车内感觉不到太大的颠簸。
MG4 EV-2022款 520km 旗舰版
这个车我觉得20万内操控应该木有对手。无论是过弯、直道加速还是制动，整体我都比较满意。我买的是长续航后驱，加速不算快，但基本可以满足我对随踩随有的需求了。过弯的时候整个悬架对车子的支撑还是比较足的，加上座椅的侧翼，基本可以让我没有很大的躯干位移，并且是真的很抓得住。整体操控上唯一我觉得有所扣分的就是制动到停止的最后那一刻的顿挫，应该是前一段都是电机制动，最后刹停用的制动踏板的制动力，所以会一开始很线性，最后有个小顿挫，总是晃到自己。
MG4 EV-2023款 415km 出海冠军版
驾驶感受：[1] 驾驶操控: 上下班代步来说，要的是加速跟续航，其他什么拐弯减震风噪，不是我考虑的重点。加速嘛，这车绝对是电动车内的王炸级，倒不是说功率超大，而是车辆大小配了这个动力，在限速80公里/小时的高架跟快速路上，超车那是绝对杠杠的，不说第一，至少各车道第一吧。就是得小心，别一脚踩到超速了。
MG4 EV-2023款 415km 出海冠军版
驾驶感受：MG4 EV智能辅助驾驶功能可以应对复杂的交通状况，踩下电门加速快，有明显的推背感，不愧是欧洲销冠“小钢炮”。可以面对不同的场景或者驾驶习惯，切换不同的驾驶模式，竟然有雪地模式！加速快，起步快，踏板轻，我老公都不想开他的油车了。虽然是电车 但是上坡完全不输油车。