途锐PHEV
指导价: 67.98万元
途锐PHEV-2021款 eHybrid
插电式混合动力在动力也有着比较强的优势，即能节能省油也不影响发动力的性能，途锐这款混动车型搭载的是大众核心技术的一款第三的EA888系列2.0 TSI发动机与100千瓦的电动机，这台发动机与电机完全是能达到1 1>2的动机输出功能。随着电动机的强势加入，这款途锐可以达到270千瓦的最大功率以及高达 700牛?米的峰值扭矩，最高车速可以达到225公里/小时，这款车的零百米加速成绩只要 5.7秒，电的速度还是快好多。这款途锐还有恒时四驱系统与托森中央差速器，他们二者通力合作，可瞬间抑制空转车轮的动力流失，将扭矩输出分配到拥有抓地力的车轮上，为动力系统完美助攻。
途锐PHEV-2021款 eHybrid
这台混动车由2.0T发动机+电机组成，在低速的时候采用电机驱动，动力反应迅速。电机驱动最大的好处就是低速扭矩高，混动下零百加速只要5.7秒就能完成，起步飞快。传动方面，采用了8挡手自一体变速箱，它最大的优点就是换挡衔接顺畅，动力输出平稳，无论是起步，还是中后段加速，整体的换挡响应比较及时和精准，而且油门也非常跟脚。不过唯一不好的就是纯电续航有点低，要是高点就好了。
途锐PHEV-2021款 eHybrid
途锐eHybrid同时搭载第三代EA888系列2.0 TSI发动机和100千瓦的电动机。纯电动模式下，车辆由驱动电机独立驱动，强大的350牛?米峰值扭矩可在车辆起步时瞬间提速，将车辆推至140公里/小时的纯电最高时速。混合动力模式下，两套动力系统协同运转，最高综合输出可达270千瓦和700牛?米，百公里加速时间仅需5.7秒。两套动力系统相辅相成，助力车辆在寻找春意的路上尽情“撒野”。
途锐PHEV-2021款 eHybrid
刚开始也在2.0和3.0两个排量之间纠结，但是试驾完，还是感觉混合动力的动力一段不弱，我问了下销售顾问，这个是5.7秒百公里加速，很可以了，比我之前开过的车都猛，2.0T的发动机动力特别强劲，起步加速都挺迅速的，提速也非常的迅猛，上高速跑了一下，跑到100多，在给油还能有推背感，加速感还是很棒的。4MOTION恒时四驱系统，可以瞬间调整车轮分配动力，保障牵引力、抓地力以及攀爬能力，平时在市内开，超个车都是很轻松，我是挺喜欢的
途锐PHEV-2021款 eHybrid
强有力的大心脏，2.0T，252马力，最大扭矩可以达到700扭米，对于我这种喜欢自驾经常出去自驾的人来说也是完全够用了，百公里加速只要5.7，起步加速完全没问题。夏天开着空调也无压力。上坡无压力。
途锐PHEV-2021款 eHybrid
这款车搭载大众核心技术的TSI发动机配合着电动机以及8挡自动变速箱和4MOTION恒时四驱系统,使得总功率高达270kW，几乎完全能够达到V6涡轮增压发动机的水准，最大扭矩达700，百公里加速仅需6.6秒,这样的性能表现已经足以秒杀市面上的大部分同等竞品车型了。而且配合着最大电池容量为17.9kWh的三元锂电池组，大众途锐新能源的NEDC工况下的纯电续航里程为58公里，NEDC工况下的综合续航里程超过1000公里，作为一款SUV,这样的数据怎么不让人惊艳。