S3三厢
指导价: 36.38万元
综合维度评分
S3三厢-2019款 改款 S3 2.0T Limousine
搭载四驱的S3，在操控上面做的很不错了，超车的时候十分的平稳。
S3三厢-2019款 改款 S3 2.0T Limousine
没下过赛道，一般人都开不出操控极限。也就正常吧，转向轻反而开的比较轻松。转向调成运动模式，也挺重的，但是没奔驰那么重。
S3三厢-2019款 改款 S3 2.0T Limousine
动态模式下转向比较沉 很舒服 底盘偏硬 路感不错
S3三厢-2019款 改款 S3 2.0T Limousine
就那样 跑得快一点的家用车而已 没什么操控可以谈
S3三厢-2019款 改款 S3 2.0T Limousine
奥迪我个人感觉无需操控，你是被操控的。就是辆傻快的机器，他跑他的，你坐你的。方向盘在动态模式下变重，而且不是单纯的电子助力减轻，反馈还是很到位的；都说s3是假夸丑，这点我不敢苟同，虽说不是经典的托森四驱，但是前9后1的横置发动机四驱我在过弯的时候还是感觉的到向后的倾斜的，目前没有弹过，不知道前轮打滑得情况下后轮动力会不会有网传的50，多片离合器还是成熟的，我认为他还是个四驱嗯嗯！刹车掉粉很严重，刹车盘上好多粉，轮毂上也好多粉，但是我从130刹下来也是飞快，让我对他更有信心！有时候刚提速就遇见sb电动车，一脚刹住，心疼半天，不过还是要注意安全，特别是过路口的时候，不要命的太多
S3三厢-2019款 改款 S3 2.0T Limousine
如果不下赛道 操控已经很好了 不满意换个避震就可以在走街的时候随意玩了
S3三厢-2019款 改款 S3 2.0T Limousine
都说弯道亡，反正一般开车我是开不到这个车的极限，方向盘很小巧，握感非常舒服，转弯半径也小，停车转弯都很方便
S3三厢-2019款 改款 S3 2.0T Limousine
无论是舒适还是动态 转向都很清晰 指向精准 无虚位 方向盘操控感：以前开液压助力的 方向盘很重 S3的舒适模式下 很轻 毕竟是小钢炮 还是轻不过那些家轿 四驱稳定性：高速下匝道时 我试过 60-80转弯 稳稳地贴在地面上 特别是动态模式 较硬的转向 给驾驶员感受更明显 刹车表现：这个要吐槽一下 前刹车是通风盘式 大红色卡钳?后轮却配那么小的盘式卡钳 刹车盘也小一圈所以刹车时车头往前栽的感觉严重但总体刹车还是很安全也很放心
S3三厢-2019款 改款 S3 2.0T Limousine
舒适模式操控打3分 但是调到动态模式以后 指哪打哪 转向很准 高速过弯也很有信心 不会出现推头的情况 四驱稳定性：急刹车的时候会有一点飘 但是不影响效果 正常刹车够稳
S3三厢-2019款 改款 S3 2.0T Limousine
作为一个还拥有澳洲赛车驾照的人来说，我对操控的理解还仅仅停留在看着YouTube视频拿租来的野马练漂移的地步呢。…过弯这个东西，侧不侧倾我也不知道，反正最后都过来了，也没下过场地，撑死了在高架匝道上80公里走一下感觉毫无压力
S3三厢-2019款 改款 S3 2.0T Limousine
然是四驱但是还是开起来偏前驱的感觉多一些。高速过急弯的时候确实会有推头的情况，但是前提是速度很快的过急弯。 车的极限还是很高的，超过大多数人的操作水平。经常有人发帖问S3和宝马3的操纵谁好，我都觉得有点尴尬。 一个A级别进口性能车，一个国产B级别家用轿车。 一个后驱不代表操纵就无敌了，五菱宏光就是后驱的。宝马M操纵在会开的人手中肯定是无敌，但是普通人开试一试，根本开不好。奥迪的操纵是让大多数人都能提升驾驶极限的操纵。刹车表现：原厂单活塞，看似活塞数少，但是完全够用了。 活塞面积和刹车半径都很不错。 唯一需要更换的就是原厂刹车皮的热衰来的有些早。换个高等级刹车皮就完全可以解决问题了。单活塞的力度也是会来的比较早。 很多人推崇六活塞，我不反对确实性能有提升，但是有几个能讲明白六活塞的合头桥码刹车片刹车皮卡钳活塞面积该怎么配合车的，前后刹车平衡怎么搭配的。或者配件是进口还是国产的。想提升刹车效果，换轮胎才是最重要的。原厂轮胎有些一般，建议换PS4 18寸S3的唯一选择。绝对不会后悔，全方位提升。
S3三厢-2019款 改款 S3 2.0T Limousine
原厂感受不强烈，自己换了b14绞牙避震（B16调不来）过弯支撑很足，超车也有信心。