XC40新能源
指导价: 27.99 - 32.2万元
XC40新能源-2023款 长续航版 PRO
如果这个车的外观颜色能够再多一些，那当然是最完美的。
XC40新能源-2023款 长续航版
1.后排座椅的舒适度虽然已经做的很不错了，但我觉得还有可以进步的空间，比如增加腿拖和气垫等功能。
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用车两周，每天上下班和晚上出去运动，外加一次周末的滴水湖游玩，基本上没有特别不满意的地方。非要说的话就是后排座椅可能偏短，一个男子汉坐在后排腿部支撑略显不足，不过我们家一般都是我开车，这个问题对我完全没有影响。另外一个想要吐槽的点就是没有华为HICAR，等车时候在网上看到XC40纯电搭载华为HICAR的新闻激动了半天，我是华为的铁粉，结果拿到手之后发现只有苹果CARPLAY，有点失望。希望后期车机能升级出这个功能。
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车身的空间并不是很大。空间比较小，这是一个比较不满意的位置。
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这个车不满意的地方，对于我来说压根就不是什么问题，我觉得都是小问题。
XC40新能源-2023款 长续航版
空间还是比较小的，并不是很宽裕的乘坐空间。后排坐着比较拥挤。
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车机方面不是很好用，不知道后期会不会有更新。后排的座椅较短，乘坐的舒适度不够高。
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我刚买来试驾了一下南山科技园上班的路线和北环大道周末的线路，别人都是16KWh，我是24.7KWh，因为跑得比较少，暂时也没很大的里程焦虑。我的主要配置都是4S店给我配好的，没有启用单踏板模式，然后空调2档风，保持在22度，其他就是行车过程中，会开一下音乐，会经常把360全景摄像调用来看车距。别人都说开启单踏板模式比较省点，但是因为习惯问题，可能容易造成危险。有一个周六晚上我战战兢兢的试了一下，这台车的单踏板模式和非单踏板模式主要区别给我的感觉是电门踩下去需要的力度和松开踏板是否会制动，同时回收能量。非单踏板模式刹车主要靠刹车系统，完全松开电门车的惯性会继续，不会有制动；单踏板模式踩电门加速要的力度会大很多，但是只要松开电门，车就会很快制动减速和回收动能，对于像我这样习惯开车减速靠惯性和刹车的，区别就只在踩电门的力度。单踏板模式下，这台车 刹车全踩下去也会制动，所以不用担心自己因为控制不好车速和踩踏板的力度而影响自己紧急刹车，只要记住刹车时松开电门，踩下刹车就行。当然高速上，要是不太习惯用单踏板模式的同学，慎用，因为电门力度控制不好，很容易减速造成追尾，而且脚不能从电门离开，会有点累。单踏板模式试完，确实100公里用电下去了很多。这款车还有一个省电的方法，就是开启里程助手，不过我开启以后，感觉车内空调确实没有没开启之前舒服。另外，要是通勤是在5公里范围内的市区繁华路段或高峰拥堵路段，电耗我跑到了27.6kWh/100km,然后里程助手显示主要是空调在耗电，这一块我还在研究怎么优化。
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当时的优惠力度不大，反正对于这一点我没有说特别满意。
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整体的空间算是可以的，但是我觉得后备箱的空间要是能够再大一点就好了。
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最不满意的就是价格没有什么优惠，也不便宜一点，卖的非常过硬。
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外观的设计真的是很漂亮，对于这么漂亮的车，我没有什么不满意的，可能就是觉得外观的颜色少了一点。