GLS级
指导价: 109.38 - 139.7万元
综合维度评分
GLS级-2020款 GLS 450 4MATIC动感型
抬高的S级。打破了我对舒适概念的维度限制。车内静谧性静到变态，除了风声什么都听不见。悬架减震舒适性：我买了当时全国仅有的三台带自动车身控制系统（E-active body control, 简称e-abc)之一，也是天津港唯一的一辆。不知道是不是这套系统在发挥作用，至少youtube上说有这套系统跟没有是天壤之别。国内的人对这套系统的认识还只停留在脱困、车震、跳舞的概念上。其实跳舞脱困只是这个系统的一个衍生功能，他最大的作用在于像滑雪时大腿和腰腹肌肉一样，保持上半身和下半身的动作分离。也就是说，下半身由于地形的起伏在狂舞，上半身保持静止不动。这套系统最早用于99年的CL, 后来被用到了SL和S600。如今第一次用到了19款GLE和20款GLS上。其实GLS这种大型SUV才是这套系统的终极得益者，他很好地解决了传统damper and spring阻尼弹簧悬挂系统无法同时兼顾舒适与操控的物理矛盾极限问题。车身越大，越高，这个矛盾就越凸显：车身摆动的倾向就越大，如果为了兼顾运动性保证车身不晃动，那传统悬挂的阻尼和弹簧弹力系数就必须做的很高，这就会导致车辆底盘很“硬”很颠簸，最好的例子就是保时捷卡宴，那简直就是个平板车。反之是一个道理，如果车子底盘做的很软，舒适性有了保障，但车子就会各种晃来晃去。最好的例子就是陆巡、途乐这些长悬挂行程，软悬挂系统的日系车。坐着那叫个软，但是开起来也会很晃荡。带e-abc的GLS，比凌志LX底盘滤震性更好，但车身的控制碾压了卡宴。过弯零侧倾（还会向内倾斜），刹车无点头，加速无抬头。
GLS级-2020款 GLS 450 4MATIC动感型
舒适型比家里之前昂科雷舒服，噪音各方面，价格在这里呢☆ PM2.5过滤装置：空调会显示内外PM2.5的数值，也会过滤PM2.5 车内噪音：车内噪音？不知道是什么，反正高速和后排说话不用吼了
GLS级-2020款 GLS 450 4MATIC动感型
车子的座椅很舒服，没有噪音烦恼，空间也大。而且行驶起来很是平稳。
GLS级-2020款 GLS 450 4MATIC动感型
家里人坐着都说舒服，那就行了，驾驶位舒适度一般吧，要是有大G那个护腰功能就完美了，4星就低了，只能5星了。
GLS级-2020款 GLS 450 4MATIC动感型
车身较高，底盘也高，所以视野非常开阔，通过性很好，并且减震也挺不错的，在遇到颠簸路段的时候，不会有颠簸，感觉非常的舒服。
GLS级-2020款 GLS 450 4MATIC豪华型
这不用说了，这车舒适性在不比别的suv车就真对不起这个钱了
GLS级-改款 GLS 400 4MATIC动感型
比之前E级好点，跑个长途没那么累，可惜座椅是仿皮的。没有座椅通风夏天好难受。家里我就是司机，所以没法体会二三排，家里人说没那么晃，我觉得还是空悬的作用。
GLS级-2019款 GLS 400 4MATIC动感型臻藏版
没轿车舒服。特别是后排
GLS级-2019款 GLS 400 4MATIC动感型臻藏版
不错。过坑洼几乎感觉不到。带空气悬架 舒适性不必担心
GLS级-改款 GLS 400 4MATIC动感型
舒适性总体来说还算是满意，满意的点在于座椅的舒适度柔软度和减震，虽然二排座椅不是很大气好看，但是坐起来还是可以的，减震真的很不错，小的颠簸很轻易就过滤掉，大的颠簸处理的也比较好，属于软中带弹的感觉。这两点是我感觉尤为重要的，所以总体满意，剩下的是不太满意的点，1开惯路虎感觉前排坐姿很低，座椅总是找不到习惯的角度，有时候开着开着就感觉很累，本来订的座椅通风也被4S黑掉了，所以驾驶座的舒适度不是很满意，2底盘感觉不是很整，有点散，不知道是不是错觉还是车太大的原因，按理说德国车不应该这样，3车身刚性也不是很好，进地库的时候有个下坡转弯加减速带，感觉车身好像在扭曲一样，而且会发出轻微异响，4车内共振和异响，尤其是共振，真的很烦人速度过80就嗡嗡响，放了胎压还是有，5音响很差，选的哈曼卡顿被4S黑掉了
GLS级-改款 GLS 320 4MATIC
可能是我以前很少开SUV的缘故吧，一直感觉这个车的舒适性还没有开了7 8年的老迈B6舒服，晃晃悠悠的。
GLS级-改款 GLS 500 4MATIC
平路还可以，过减速带有点硬。过坑也有点硬。