L6
指导价: 21.99 - 34.59万元
L6-2024款 Max 标准版 75kWh
驾驶感受：百公里加速也比较快，跟以前的小破车相比，现在的提速很丝滑
L6-2024款 Max 标准版 75kWh
智能化挺高的，开下来动力很足，觉得很舒服。加速度挺快的。而且很平稳，没有觉得轻飘飘的感觉。
L6-2024款 超强性能版 100kWh
驾驶感受：L7一脉相承的驾控体验，特别是四轮转向，日常驾驶信心十足。
L6-2024款 超强性能版 100kWh
驾驶感受：在起步阶段，车辆的加速迅猛，轻点油门就能感受到强烈的推背感，仿佛瞬间被弹射出去一般，动力响应非常迅速。在高速行驶时，车辆的动力储备依然充足，后段提速也表现出色，能够轻松地超越前方车辆。还是很满意这驾控的。
L6-2024款 Max 标准版 75kWh
乘坐体验：驾驶位前是宽阔的大联屏，能够显示导航信息＋车辆信息，驾驶纵向布置的屏幕能够控制车机状态，界面是安卓的，很熟悉\n我买的是智己L6入门版车型，纯电续航为618公里，跑了一段时间，感觉周一到周五通勤使用完全可以，我每天工作日的话能开100公里！个人感觉开起来很轻松，真的能感觉到后轮转向系统的便利，红绿灯掉头的时候很丝滑。
L6-2024款 Max 标准版 75kWh
这车操控性很出色，转向精准，反应灵敏。急转弯时车身依然十分稳定。值得称赞的是智己在20w级别的车上标配了后轮转向，这个功能性很强。转弯掉头时减小转弯半径减少了重复操作的麻烦，高速行驶时，变道更加平稳舒适。\n依托全系标配的高精度激光雷达和orinx芯片，智己L6的智驾能力也很突出，提车后开过一次上海到义乌，全程高速无接管，很出色的帮助我完成了长途驾驶。城市noa已经开通，结合自己的使用经验，基本能够应对上海市内的路况。
L6-2024款 Max 超长续航版
驾驶感受：踏板和方向盘的重量一开始还有点不能适应，后来发现可以自定义，调节了一下就能找到自己比较舒服的一档了。而且可以设置避免新能源车刹车的那种晕车感，这点很满意，带长辈出行也不担心。半幅方向盘颜值很高，就是需要适应一下下?
L6-2024款 Max 标准版 75kWh
驾驶感受：加速：后驱版本，零百加速官方给的是5.6秒，我觉得足够用了，几乎没有完全电门踩到底过。以前的宝马零百加速6秒多，现在电车对油车完全是降维打击。\n悬架：前双叉臂+后五连杆悬架在高速和铺装路面行驶，质感非常优秀，高速过弯70的速度支撑也非常好。高速变道非常平稳，指哪打哪。标准版没有没有空气悬架和CDC减震，但是用的也是进口螺旋弹簧，所以对于大部分小的坑洼路面，我觉得滤震效果都算不错。\n后轮转向：这个配置大家可能不太关注，但是对于这个级别接近5米车长，3米轴距的车来说，这个隐藏BUFF也非常实用。我之前试驾阿维塔12，发现如果马路掉头的时候，双向4车道都有点费力，需要往右借一点空间，需要双向6车道才比较从容。而智己L6由于配备了后轮转向，转弯半径和小polo一样，水平高一点的老司机，双向2车道就可以掉头了，对这么大的一个车来说，对于新手司机和女司机非常友好，难怪我的主理说女性客户占比接近一半！\n灵蜥数字底盘：是我种草L6的原因之一，我的理解如下：本来底盘的转向系统、悬架系统、制动系统等等都是由不同的供应商提供的，每个系统都有自己的控制芯片，但这些芯片都是黑箱，供应商一般都是不愿意公开的，这就导致了普通的车辆在调用这些控制芯片时，可能会出现时间差、不同步的情况，很难做到一致性。而智己L6用了VMC域控制器，让这些供应商开放了系统，变成了白盒，可以让转向、悬挂、制动、加速的一致性更好。所以大家开L6的时候，整车操控的一致性更好，随叫随到，这也是为什么智己L6的麋鹿测试可以做到90.96km/h的记录，因此操控L6的时候，不仅让你体验更好的操控感，紧急的情况下也能保命。而且这个可以后续升级软件，让底盘能不断进化和优化。
L6-2024款 Max 标准版 75kWh
开起来的感觉和油车差不多，动能回收力度也没那么强，比毛豆3好开，不会一窜一窜的，我个人的开车风格也比较稳，所以挺喜欢L6这种风格，另外，这车底盘也很稳，同时也够灵活，两条车道掉头只要一把，过个减速带没有多余的跳动。
L6-2024款 Max 标准版 75kWh
驾驶感受：加速很快，后轮转向开车很灵活，尤其早高峰 开车，带后轮转向变道，转弯掉头都特别丝滑，一键泊车和贴边解决了我停车的烦恼
L6-2024款 Max 长续航版
驾驶感受：这绝对是这辆车的亮点。灵犀数字底盘+后轮转向强强联手，使得车的整体操控非常棒，车身近5米，但可以一把掉头，转弯半径小。还有我非常喜欢半幅方向盘（多说一句，网上喷这个半幅不好用的多半是没试过的）我开了3天就习惯了，加上极致的操控体验，堪比开飞机啊哈哈哈。
L6-2024款 超强性能版 100kWh
有后轮转向三条车道一把调头，小路也不慌了。cdc悬架调软再加空悬加持的云台功能， 左右变道车身晃动感受不明显，电车原本明显的刹车点头也改善了。特别是noa的时候原本堵车跟车，点头抬头的晃动感全消除了， 确实是更像人的智驾。