MAZDA6
指导价: 12.98 - 26.58万元
综合维度评分
MAZDA6-2008款 2.0L 手自一体 时尚型
操控没得说，悬挂在哪放的！这个配置就已经很不错了
MAZDA6-2008款 2.0L 手自一体 时尚型
不要浪费双叉臂前悬架，不要浪费弯道King的痞号，夜晚秋名山可以一战。沉重的方向盘，让你省去了去健身房锻炼臂力的时间，边开车边锻炼。
MAZDA6-2011款 2.0L 手自一体 时尚型
之前都是开共享汽车，方向盘一个手指能转两圈，很没有安全感。老马的方向感很重， 方向盘操控感：虽然是女生开，但是非常喜欢！很有安全感，没有虚位，指向精准 刹车表现：线性，喜欢，刚开始感觉刹不住，有点软，整备时换了全车油水后，感觉有改善，现在习惯了，很跟脚。 底盘悬架支撑：本身定义运动轿跑，悬挂肯定硬啦，路感明显，一个坑，一个石子，你都能感觉到，本人很喜欢，不喜欢开大船。
MAZDA6-2015款 2.0L 手自一体 经典型
之前都是开共享汽车，方向盘一个手指能转两圈，很没有安全感。老马的方向感很重， 方向盘操控感：虽然是女生开，但是非常喜欢！很有安全感，没有虚位，指向精准 刹车表现：线性，喜欢，刚开始感觉刹不住，有点软，整备时换了全车油水后，感觉有改善，现在习惯了，很跟脚。 底盘悬架支撑：本身定义运动轿跑，悬挂肯定硬啦，路感明显，一个坑，一个石子，你都能感觉到，本人很喜欢，不喜欢开大船。
MAZDA6-2015款 2.0L 手自一体 时尚型
操控没得说，刚买车的时候，技术不好，超车特费劲，就是得益于过弯道时操控，经常在拐弯的时候迅速超车。更换D2避震，车身稍微降低，避震更硬，但一定要找专业人士调好，之前自己调的，前软后硬，急刹时候车扎头操控小提升：更换AP大六刹车，IFG18轮毂，倍耐力P1轮胎，D2避震。更换刹车和轮毂轮胎，宽胎抓地更稳，当然也牺牲了部分舒适度，换了刹车才能安心加速。避震上车，换18寸轮毂之后会有刮胎的现象，卷完轮眉依然没什么大提升，所以上避震。避震调好之后，操控又提升了。
MAZDA6-2015款 2.0L 手自一体 时尚型
操控没得说，刚买车的时候，技术不好，超车特费劲，就是得益于过弯道时操控，经常在拐弯的时候迅速超车。更换D2避震，车身稍微降低，避震更硬，但一定要找专业人士调好，之前自己调的，前软后硬，急刹时候车扎头操控小提升：更换AP大六刹车，IFG18轮毂，倍耐力P1轮胎，D2避震。更换刹车和轮毂轮胎，宽胎抓地更稳，当然也牺牲了部分舒适度，换了刹车才能安心加速。避震上车，换18寸轮毂之后会有刮胎的现象，卷完轮眉依然没什么大提升，所以上避震。避震调好之后，操控又提升了。
MAZDA6-2015款 2.0L 手自一体 时尚型
操控方面的话，马自达6的液压助力还是好的，没有虚位，基本上可以说是指哪打哪，方向盘传递过来的路感也比较强烈。但是他的老变速箱就显得有点跟不上节奏了，顿挫感的话一档二档有点感觉，而且转速也被拉的很高很高。底盘及悬架：前双叉臂悬挂可是很牛很牛的，配上前后轮多连杆。才使我们过弯时所拥有的信心与从容。
MAZDA6-2015款 2.0L 手自一体 时尚型
操控一流，过弯从来刹车的，山切2档4000到6000转，爽得你不要不要滴。
MAZDA6-2011款 2.0L 手自一体 豪华型
方向盘相对于现在很多新车来说，是有点重的。我一只手打起来，可能都有点吃力的。现在基本上已经有点麒麟臂的感觉了。底盘的话，还是比较规整的，悬架支撑是比较硬的，快速过坑的时候，车内的反馈真的有点大了。刹车的话，是传统日系车的感觉，刹车行程比较软，然后反馈也不是一下子就停下来的，我个人还是比较喜欢这种的，新车反馈太大，还会有往前冲的感觉。
MAZDA6-2015款 2.0L 手自一体 经典型
还好吧，个人以前开小面包，没啥可比的
MAZDA6-2015款 2.0L 手自一体 时尚型
城市通勤，对操控的理解还比较片面，挺好开的，一般70左右拿弯，还算有信心，悬挂支撑还可以，但我的车是简配了后悬挂防倾杆的，城市驾驶。差别不大。我是开不出来！
MAZDA6-2013款 2.0L 手自一体时尚型
马自达6最出门的就是超控性能了……这个不是吹的，是经过了那么多的马6前辈们长期使用后的经验，也是马6最好的卖点……