L7
指导价: 29.99 - 57.88万元
L7-2024款 MAX 长续航旗舰版
春节期间闲逛商场，偶遇新款智己L7到店，抢先体验并分享给大家。。。\n最满意的是优化了后排乘坐空间，新增了后排电动大腿托及靠背调节，满足不同用户多场景的需求。\n另一个满意的点是增加激光雷达，升级全新智己IMOS智舱系统和NOA等智驾系统，对符合L7的高端定位\n本来对智己L7的造型及驾控性能就很满意，对新款L7延续满意，嘿嘿嘿
L7-2021款 天使轮版
动力很好，加速感觉相当不错，完全吊打同价位左右的油车，试驾过很多车，智己L7百公里3秒多的加速名副其实，有这个实力，深踩电门的时候，直接被紧紧的按在座椅上，特别的刺激，混合胎宽的抓地力也相当不错，底盘很稳，转弯侧倾小，得益于四轮转向，转弯半径也很小，操控灵活，而且悬挂对于颠簸的吸收和车身的支撑都非常到位，相当好开。
L7-2022款 Pro
虽然开的时间不长，但是操控方面我是最满意的，之前开习惯了大排量的油车，我感觉智己L7的动力要比3.0T油车的动力还要强劲，而且开起来没有带T的车那种迟滞的感觉，动力随叫随到的感觉很棒，后轮转向也是很让我惊喜，双车道调头一把过，驾控方面非常有实力，吊打同级别同价位车型。
L7-2021款 天使轮版
没有开过智己L7之前真心不会觉得这么大的车，车身5米1，能有这么好开，因为之前就有那种转弯调头前进后退2次，被后面的人狂按喇叭的经历，还容易造成堵车，所以每次转弯调头心理压力都特别的大，后轮转向真的是神器，不管是调头还是倒车都会省心很多，一般情况下都能一把过，这么大的空间，5米1的车身能实现这种操作的很少见到。
L7-2022款 Pro
智己L7这个车的配置很丰富，而且有很多同级别车没有的配置，后轮转向就是一大亮点，我买车之前对比了很多这个价位左右的车，都没有这个配置，一开始还觉得没什么，后来自己用了之后才发现，对于5米多长车身的轿车，这个配置很完美，驾控起来和开紧凑型小车的感觉差不多，调头灵活太多，双车道调头一把过的感觉很爽，还有DLP的大灯也很有科技感，不仅可以投影图案，可玩性高，而且可以投影导航到地面，比HUD感觉高端一些。
L7-2022款 Pro
四轮转向是智己L7最亮点的配置，也是最实用的之一，车子回归到本身最主要的东西就是操控，也就是开，开得怎么样，舒服不舒服，决定了车子的大部分价值，智己L7就属于一辆好开的车，不仅有出色的底盘调校，四轮转向的加持，在路口调头，停车入库的时候都很方便，让一辆5米1长的中大型轿车，开起来的转弯半径和奥迪A3的这样的小车差不多，实属难得。
L7-2021款 天使轮版
智驾辅助是真好用，提车就开了800公里长途，就是用的智驾，感觉很省心，而且跟车的加减速我感觉还蛮顺滑的，不会太突兀，顿挫感明显，和我这个老司机开的感觉差不多。
L7-2022款 Pro
智己L7的操控确实很好，也容易上手，油车开习惯了，不过开了没几天智己L7就上手了，很熟悉的感觉，转向的力度，电门和刹车的感觉都很好，和油车有点类似，经常在巷子里穿梭，本来以为调头会不太方便，车子这么大，但是后轮转向真的是神级配置，转弯半径很小，开起来十分灵活。
L7-2021款 天使轮版
智己L7和我之前开的宝马X3完全是2种感觉，开了这个车之后，才觉得宝马X3开起来完全是开船的感觉，十分笨重不说，转弯的侧倾感还严重，操控也就那样，而且油耗也高，动力只能说还过的去，第一次开智己L7的时候就觉得和油车的差别很大，底盘韧性实足，而且回弹很好，高速过弯也不会有明显的侧倾感，后轮转向真的是绝配，让5米1长车身的车开起来如此灵活。
L7-2021款 天使轮版
智驾辅助感觉还挺有用的，而且我也对比过一些车型，有的智驾系统提车了还不开通，还要等，而且还收费，用户体验太差了，智己L7的智驾辅助提车就有，而且用起来很顺手，开启之后，稍微注意下中途的路况就行了，跟车和减速都很丝滑，开起来很稳，很实用。
L7-2021款 天使轮版
开着不仅提速很快，而且开起来非常有趣，人车合一的感觉，车子很听话，电门给多少就有多少动力，动力响应很及时，刹车也很灵敏，制动效果好，智驾辅助我很喜欢，开车轻松太多了，市区路况和高速路况稍微好一点，我都会开着，它自己也很聪明，高速上主动避让大车，跟车的加减速很线性，操作起来很丝滑。
L7-2022款 Pro
智己L7整个车由内到外都有一种时尚潮流的气息，无框车门和隐藏式把手就不多说了，很多电车上都有，不过DLP的投影大灯倒是不多见，可以切换很多不同的图案，还可以自己绘制，还可以把导航信息投影到前方，实用性也是很强的。