G6
指导价: 20.99 - 27.69万元
G6-2023款 700 四驱性能 Max
驾驶感受：根据配置不同，小鹏G6的580长续航、755超长续航和700四驱高性能共三个动力版本分别具备了6.6秒、5.9秒和3.9秒的0-100km/h加速时间。电车驾驶感受主要看悬架和动能回收，G6的底盘在保留了恰到好处的支撑性的同时，还能提供舒缓的滤震感受。\n动能回收比起其他电车，回收力度的调节也很广。像我平时的用车场景主要是通勤代步，所以对我来说580长续航版本就完全能满足我的日常需求了。\n底盘方面它采用了前双叉臂后五连杆的悬架，随处可见的铝合金材料，则透露出了小鹏的工程师很注重底盘的性能及轻量化。\n小鹏G6油门踏板的风格也并不激进，比例感相当到位，尽管加速成绩亮眼，但是日常工况正常使用并不会觉得难以驾驭，方向盘转向助力较轻，虽然主观上的操控感受特斯拉Model Y要更胜一筹，不过显然小鹏G6的整体调校才是更符合中国消费者喜好的风格，照顾到除了驾驶员以外其他成员的舒适感受，能够给车上每个人同样的关照，这就是咱们中国人说的“独乐乐不如众乐乐”嘛，而且我爸爸妈妈现在年纪也大了，做女儿的没啥别的愿望，就希望他们出行舒服，生活舒心！
G6-2023款 700 四驱性能 Max
驾驶感受：动力很足，轻轻一踩就足够了。动力强的好处就是不管是变道超车还是起步，都能轻松的完成，在等红绿灯的时候，可以一马当先，尤其路口多车道转向的时候可以快人一步。\n另外我最喜欢的就是它的辅助驾驶功能，在高架上开启NGP，一直压着限速跑，碰到一些慢车会自动超车，刚开始还不敢完全相信它，我刹车随时待命，开了半小时后发现，它会刻意与前面的车保持一定距离，如果有车辆超车，它会精准判断，不会有太多的不适感，真的体会到了未来科技的力量。XNGP驾驶辅助在全车31个传感器和具备508 TOPS算力的双Orin-X芯片加持下，提供了城市NGP智能导航辅助驾驶、高速NGP智能导航辅助驾驶、VPA-L停车场记忆泊车等多重智驾功能，让驾驶过程更加轻松安全。尤其是自动泊车功能简直是救我于水火之中，因为我也属于是新手司机嘛，当初考驾照的时候倒车入库就老压线，搞得我都有心里阴影了，这下好了，小鹏G6完全让我解放双手，谁说只有“老司机”才能停的又快又稳，咱新手照样行！
G6-2023款 580 长续航 Max
驾驶感受：车内隔音很好，关上门之后都基本听不到外面说话。上手很快，车辆操控起来很舒服，主要是G6的提速真的太丝滑啦，踩下去就走，没有滞后的感觉，路上超车完全没有压力。
G6-2023款 580 长续航 Pro
G6我调的标准模式，动能回收中，我的驾驶感受是舒适平稳的。还能通过智能语音调节车内设置，使得驾驶更加专注。
G6-2023款 580 长续航 Pro
驾驶感受：方向盘太丝滑了，比开油车的体验要好很多。因为之前开油车开习惯了，试驾的时候比较不习惯高动能回收的功能。不过我在提车两周内一直尝试着使用中动能回收，目前很喜欢这个模式，有怠速，还省电。
G6-2023款 755 超长续航 Max
驾驶感受：我用ngp和lcc比较多，吐槽多，但其实挺好用的，希望以后更好用
G6-2023款 755 超长续航 Pro
加速很快，提速平顺。减震很平顺，过烂路也不颠簸。\r\n起步/加速动力：提速快，动力设置舒适模式，感觉和油车一样。
G6-2023款 580 长续航 Max
驾驶感受：我只试驾过一次就果断下定，足以证明它有多好开。市区通勤开完全没压力，主打一个丝滑。快速路ngp更是好开、省心，基本没有什么噪音。
G6-2023款 700 四驱性能 Max
管他3秒9还是4秒1，我的驾驶模式就是运动模式，加单踏板。想快就快，想慢就慢，超车变道非常有掌控感。刚提车的时候，拉了几个同事去试车，一脚电门下去直接给他干晕了，两个小时都不舒服。
G6-2023款 580 长续航 Max
?智能驾驶：我住在郊区，公司在河西，平时上班基本是高速加内环，全程高速NGP+LCC,几天下来，非常爽，哈哈哈。\n 特别在变道时，智驾的表现非常稳健，很让人放心。我这个10万公里的老司机一开始不太适应，但是开了两次就真香了
G6-2023款 580 长续航 Max
驾驶感受：定G6之前，也是先试驾了特斯拉的3和Y，model 3的驾驶感要好于model Y，但是第二辆的目标很明确，想买辆大的，所以转战了小鹏G6。首先G6同奔驰一样都是怀挡设计，也就少了新车的适应过程。城市和高速NGP驾驶感也是无敌，因为是在广州，所以MAX版本更有使用优势。