奔奔EV
指导价: 4.98 - 8.18万元
综合维度评分
奔奔EV-2017款 180公里 时尚型
方向采用的是电子助力，操作起来轻松，而且安全性也很好，轮到采用的是碟刹，而且本车还带有ABS、EBD刹车辅助系统
奔奔EV-2017款 180公里 标准型
低速方向特贼，速度上去了，会重，总体而言符合代步车的定位。停车打轮轻松。底盘及悬架：因为电池都在下面，车重不少，开起来稳当，悬架偏硬一些。
奔奔EV-2017款 180公里 豪华型
方向机有电动助力，低速轻高速时变沉，使用方便安全有保障；动力电池覆盖了大部分底盘，连底盘装甲都不用喷了，整车重心降低还附带隔音；悬挂感觉有韧性，但还是有担心的问题――毕竟电动版比汽油版车身重了240kg，相当于随时都有四个120斤的乘客坐车上，不晓得减震器会不会早早衰减？山路：上坡相当有劲，满载也不在话下；下坡省事，坡不陡的话设“标准能量回收”就已经基本不用踩刹车，陡一点的设“强能量回收”。能量回收说是能给电池回充，其实回不回充无所谓，重点是其制动效果跟油车低档滑行利用发动机制动一样，节省刹车片的同时，还没有发动机高转的轰鸣声。底盘及悬架：过减速带得益于车重，颠不起来，有点中级车的味道。前麦弗逊后扭力梁悬架，这一项算一般啦。雨雪泥泞路面：有ABSEBD，雨天行车更安心。本地全年无冰雪，至于泥泞路嘛――没事谁往那跑？SUV都不一定过得了。
奔奔EV-2017款 180公里 标准型
转向和指向够用，称不上清晰和精准，与价格相符，手感跟价格高的车，还是有明显差距的；底盘有韧性，比较整，过减速带有点颠，可能也与轴距短有关系；在现有的电动小车里面，操控还是不错的；使用环境比较平坦，偶尔上上高架桥，只要不是急转弯，操控还是比较有信心的；
奔奔EV-2017款 180公里 标准型
操控,这小车谈啥操控啊,敢漂移吗?我觉得细小的轮子都要被干断.只谈平时驾驶感受,转向算准,但是不能自动回正,需要人一点一点转正,特别累,不过习惯就好了转快了车身都晃,40迈转弯尚可,再高点速度真是没信心了.
奔奔EV-2017款 180公里 豪华型
我对方向盘虚位和指向模糊没什么概念，我只觉得低速时方向盘很轻盈，速度快了之后稍重，但是不如逸动稳重。加速看电门控制，试过深踩电门，时速低的时候加速很迅猛。刹车有点直接，也许是因为后轮鼓刹的原因，踩的稍重一点，能明显感觉后轮刹得比前轮力道大，有点头的感觉。另外就是有的时候刹车没踩死，车停下来之后还会往后晃一下，这个应该是电动机的特性吧，油车没这种感受。底盘及悬架：悬架的感受比长安CS35要好，过坑过坎都比较舒服。底盘大部分都是封闭的，所以没有考虑做装甲。
奔奔EV-2017款 180公里 标准型
方向盘有点难捉摸，毕竟是微型车，不能和紧凑型家用车相提并论，不过一般驾驶十分足够，相信没人会拿这个车去飙车
奔奔EV-2017款 180公里 标准型
就这车还想要操控？你想多了吧。转身虚位较多，你要习惯。回轮千万别像汽车那样放松，你要向转弯时一样全程双手扶住，不然不知道回弹到什么地方去了，它自己也不知道。^O^还有转向操纵杆，有时候已经回正了他不返回，有时候刚回一点他就返回不闪了，烦