CT6插电式混合动力版
指导价: 55.88 - 65.88万元
综合维度评分
CT6插电式混合动力版-2017款 30E 精英型
一开始不太适应这样的庞大身躯，但是经过一周左右的驾驶，我逐渐就适应了这辆车的操控，方向盘是皮质包裹的，并且支持上下前后4个方向调节，调节都是电动控制的还有方向盘换挡和方向盘记忆等功能。美系车的底盘扎实度不用我说，前后悬架也都是独立设置的，整个车的平稳性就非常好，急转弯的时候完全没有侧滑趋势，车内都很少出现摇晃感觉。
CT6插电式混合动力版-2017款 30E 精英型
话，给人感觉挺流畅的，几乎无虚位。电子档杆，方便快捷，不过还是比较喜欢旋转档杆。方向盘功能蛮多的，简洁明了，操作方便。
CT6插电式混合动力版-2017款 30E 精英型
这个车的操控效果感觉还是非常好的，因为整个车的转向阻尼手感感觉非常不错，所以日常驾驶起来整个车给人的感受还是非常稳的，特别是这个车在高速上表现非常优秀，最高跑过120的时候，这个车在高速上表现非常稳，在转向的时候也不会有什么太大的侧倾，总体来讲感觉给人的感受还是非常有安全感的，另外一点就是这个车在市区开起来感觉没有想象当中中大型车那么难开，恰恰是在日常开起来变道的时候，感觉整个车转向手感非常不错，这点也是超出我预料的地方。
CT6插电式混合动力版-2017款 30E 精英型
车的方向盘还是挺沉的，不过转向精准度还是不错的，有三种驾驶模式，舒适模式、运动模式和锁定模式，不过我平时还是比较喜欢用舒适模式，毕竟在市区开，舒适模式完全可以撑起一片天。
CT6插电式混合动力版-2017款 30E 精英型
手感方向盘做的很厚很扎实非常舒服，就是个人还是比较喜欢三幅方向盘，更具有美感，操控还是不错的，高速过弯车子依然稳当。
CT6插电式混合动力版-2017款 30E 精英型
这款车从设计方面也是挺高大上的层次，对于操控来讲，配置的功能首先是挺有科技感，在操作的时候也是方便也快捷，每个功能的实用度也是挺显而易见，再就是油门和刹车也是调校的挺利索。
CT6插电式混合动力版-2017款 30E 精英型
这么大的一部车，操控起来非常的轻便，方向非常的准，是非常的轻盈。别看车体非常宽大，但转弯比较灵敏。
CT6插电式混合动力版-2017款 30E 精英型
这款车的驾驶模式比较多，操控乐趣也大大提高，整车的可玩性很大。转向助力轻盈，随着模式的不同力度也不一样，速度快的时候非常沉稳，速度慢的时候精准轻松。油门与刹车的调校都很完美很容易掌控，而且车身大底盘扎实高速驾驶起来非常的稳定开着也很有信心。
CT6插电式混合动力版-2017款 30E 领先型
电子转向和多功能方向盘，操控起来很方便，虽然车看上去很大，但是操控起来，方向盘特别轻，而且车上有360全景，所以停车还是很方便的。
CT6插电式混合动力版-2017款 30E 精英型
本车方向盘操控很好，方向感很强。另本车前悬为双横臂式独立悬架，后悬为多连杆独立悬架，车内座椅的舒适度表现的还不错。制动也同样令人愉悦，38.9米的最短制动距离，另车足够安全了。
CT6插电式混合动力版-2017款 30E 精英型
这个车长，再配上这个垃圾刹车，与其说操控不好，不如说是不敢操控
CT6插电式混合动力版-2017款 30E 精英型
方向轻，指哪打哪，路感清晰。