CX-8
指导价: 25.88 - 33.08万元
综合维度评分
CX-8-2019款 2.5L 两驱尊贵型
一如既往的马自达风格，开车有乐趣。拐弯侧倾很小，乘客舒适度高，不会左右摇摆。
CX-8-2019款 2.5L 两驱尊贵型
一如既往的马自达风格，开车有乐趣。拐弯侧倾很小，乘客舒适度高，不会左右摇摆。
CX-8-2019款 2.5L 四驱尊享型
舍得踩油门提速还是可以的，只是深踩油门发动机声音有点吵，速度上来了静音还是做得很好的，满坐时上坡加速，动力有点弱。转向轻重刚刚好，开起来没有开大车的感觉，很容易上手。底盘扎实，整体感很强，悬架过滤也恰到好处。马路调头没有我原来的C4毕加索方便。
CX-8-2019款 2.5L 两驱尊贵型
驾驶感受：中大型SUV开过很多车型，对标的途昂汉兰达提速途昂最快，毕竟人家带T自吸比不了，但是绝对不弱，市区舍得给油超车还是没问题的，高速到150还是比较轻松的，试了下没敢在上，跑了趟宜昌，爬坡没有一点问题。还是满载的情况，车子超控是真灵活，座姿比较高，前面机盖往下斜视线很好，过弯很稳没有倾斜
CX-8-2019款 2.5L 四驱尊享型
驾驶感受：我买的是个2.5四驱的配置，动力上我不担心，虽然采用的是个自然吸气的发动机，匹配的是个6档手自一体的变速箱，但是在日常使用中，开起来还是很平顺的。 起步/加速动力：马自达配备的风琴式油门踏板在Cx8上也不例外，“鸡血开关”同样也搭载，只要肯踩油门，动力还是源源不断的输出。
CX-8-2019款 2.5L 两驱尊贵型
加速感不能去和涡轮比，毕竟上一辆是2.0自吸，够用
CX-8-2019款 2.5L 四驱尊享型
动力只能说不暴力驾驶时刚够用，没有很澎湃那种，自然吸气还是很平顺，基本没有顿挫。跑高速特别舒服，特别安静的感觉，音响开比较小都基本听不见外面声音；起步还是有点肉，前段应该是最费油的时候，开了大众揽镜觉得起步时和低速都特别轻快，和-8完全是两种感觉，动力超过40后加速比较快，上坡只要给油还是比较有力，但不是很猛那种；如果开空调和满载貌似对动力也没有很直接的影响，，还没有感觉到。
CX-8-2019款 2.5L 四驱尊享型
作为一台中大型SUV，操控灵活，方位指向明确没有虚位，换挡平顺不卡壳，提速快，像开轿车一样，毫无压力，过弯稳重，配得上“弯道之王”称号；跑高速非常平稳，而且非常安静，油门动力随踩随到，超车毫无压力，马自达的变速箱不是浪得虚名。
CX-8-2019款 2.5L 两驱尊贵型
我从2017款1.5L昂克塞拉直接换成CX8，从小车换大车没有一点不习惯，仅开了300米就完全适应了，和小车一样好开
CX-8-2019款 2.5L 四驱旗舰型
上坡超车我觉得是家常便饭，随意，加速过程很顺畅，平常就是满载动力上依旧会很充沛，别看车大，但是转向精准，方向盘与车轮的反应非常迅速，并且驾驶的时候会很自信，这台车的操控感受真不是吹出来的，但唯独就是开起来有些噪音，让我接受不了。
CX-8-2019款 2.5L 四驱尊享型
驾驶感受：高速110以下噪音不大之后慢慢变大。有一次100公里/小时定速120，转速是从2000平缓升到4500转，没有闯动感发动机声音慢慢变大，很带感，很平稳。高速加速与国道又不一样，有一次国道超车，30时速深踩油门（不用什么先要轻抬一下油门再踩下去，直接踩）还没踩到鸡血开关，猛的就加速到60有推背感，变速箱反应是真的快。平时开车变速箱在升档还是降档完全没感觉。\r\n弯路/并线稳定性：方向盘110开始变轻但是不漂120也很稳。云南高速路100过弯没有一点压力，但是110以上过弯有点把持不住转弯角度。这辆接近5米长的车给我的操控感觉就是按着限速跑，不管转弯直线，上坡下坡，限速80，100还是120。只要不超速一点都不累人很轻松。 国道60-70转弯很轻松，不会转弯到一半发现要继续打方向胳膊发酸使不上力的感觉\r\n刹车灵敏性：刹车是双活塞 停车不点头\r\n起步/加速动力：起步很轻盈，加速要30码以上动力来的很快，高速上爬长坡开到120发动机转速要去到4000+。一句话，舍得踩油门动力还是有的。
CX-8-2019款 2.5L 四驱尊享型
驾驶感受是我比较满意的一个点，马自达的操控好听得多了，确实如此的，不是我夸它，相对与同级别车型，这个操控确实是很不错的，转向也是很精准的，特别是在过弯的时候，那个转弯半径很小，反正开启起来的感受真的跟其他车有一定区别的，还有它的动力方面，提速也停快的，最主要还是比较线性，油门动力随踩随到的，几乎没啥延迟的，这个变速箱真的挺不错的，我还是很认可的