e-tron
指导价: 54.68 - 64.88万元
综合维度评分
e-tron-2021款 50 quattro 尊享型
优惠力度不大，价格比我预期还是要稍稍高一点。
e-tron-2021款 50 quattro 尊享型
空间很大，SUV前后排坐着都很宽敞，后备厢容积也大，装东西很方便。
e-tron-2021款 50 quattro 尊享型
续航还行，新能源车在费用上要比燃油车节省不少，而且充电方便。
e-tron-2021款 50 quattro 尊享型
外观很霸气，车头设计非常耐看，尤其是LED日间行车灯设计时尚，品牌也好开着回头率很高。
e-tron-2021款 50 quattro 尊享型
内饰设计很豪华，内部材质用料以及费尾灯设计都很时尚，座椅的舒适性好，材质也软包裹性很好，坐着舒适感很高。
e-tron-2021款 50 quattro 尊享型
性价比还行，品牌确实不错，质量上也好，唯独优惠的力度不够大。
e-tron-2021款 50 quattro 尊享型
最满意的就是内饰设计很时尚，材质用的很好质感高，摸着软材质多，居家乘坐舒适度很高。
e-tron-2021款 50 quattro 尊享型
驾驶感很好，正常起步速度很快，超车的时候爆发力很强。
e-tron-2021款 50 quattro 臻选型
1.科技配置。如果以38w的优惠价来说，这点不值一提，但作为指导价58.58w的电车，没有L2驾驶辅助，没有座椅加热通风，车机交互不如国产新势力。这也是BBA一路以来的尿性，在燃油车上也是如此。高配的尊享型标配L2，但指导价高达64.88w而且没有车，停产在售也不接受新的订单或者选装包。\n2.续航里程没有优势。标称465公里续航，提新车的时候97%的电量，开到12%电量去充电，行驶350公里，表显剩余里程68公里，能不能开到400公里不好判断，不敢冒险。车重2.6吨，平稳扎实的代价是百公里20的电耗。\n3.和目前在开的燃油车相比（2019款A6L 45TFSI），中控触摸屏的响应速度不如A6L。刹停之后有轻微的点头现象，也许是因为脚感还没熟悉，国产X5刹停也有类似现象。停车熄电的瞬间，底盘会有叮的一声类似小石头打在底盘上的声音，不知道为啥也未见异常，开一段时间再观察一下。空气悬挂在过减速带和井盖的舒适性明显优于不带空悬的A6L，但在起伏较大的路面有更多的左右晃动，像是船在浪里摇，不知道是因为SUV重心更高的原因还是舒适模式下空气悬挂调得软的原因。
e-tron-2021款 50 quattro 臻选型
4901*1935*1640的车身尺寸，2928的轴距，对一个5座SUV来说驾乘空间是够用的，本人身高178体重87kg觉得够用。前排中央储物格终于有一个专门放手机的地方了。四个门上的储物格中规中矩。后备箱空间符合对这个尺寸SUV的期待，空气悬挂调整高低也更方便搬抬后备箱物品。有一个前备箱，空间不大，聊胜于无。吐槽前排座椅背后的储物袋，全都是网子，A6L, Q5L也都是这个样式，看起来很廉价。
e-tron-2021款 50 quattro 臻选型
电耗：不是它的强项，标称465公里，能跑380就不错了，一般剩余里程低于80公里就去充电了，没有去探究它的极限。平时通勤每天往返一共50公里，大概一周充电一次。充电桩买车免费送，安装包40米线缆，超出部分收费。
e-tron-2021款 50 quattro 臻选型
除了帅，还是帅，石磨蓝色，20寸轮毂配倍耐力P Zero轮胎，橙色刹车卡钳，矩阵LED大灯，贯穿式尾灯，奥迪家族传承式的外观设计，就是我的菜。