M3
指导价: 86.39 - 91.39万元
综合维度评分
M3-2018款 车迷限量版
赛道漂移的标杆和教科书，没什么好说的。
M3-2018款 M3四门轿车
方向很重 比X5重多了 但是这车这么大的马力在这里 方向轻飘飘的 我想你开着也不安心 是吧
M3-2018款 M3四门轿车
操控性能就不用说了，普通的宝马操控性能已经很不错了，更何况是M3
M3-2018款 M3四门轿车
方向盘手感重，但很快就适应了。
M3-2018款 M3四门轿车
悬挂软硬可调……但还是觉得原厂悬挂没有改装的更适手！
M3-2018款 M3四门轿车
同上，这是M。方向盘重，但是手感十足。
M3-2018款 M3四门轿车
宝马的操控是没得说的，特别是M3极限的性能配上完美
M3-2016款 四门轿跑车
舒适模式。转向轻松。跑高速最好模式。方向盘很重。有安全感。
M3-2016款 四门轿跑车
操控都被说烂了。。我自己是新手，其他都很满意。唯一让我不满意的是过弯的测倾让我有点儿慌。。调到最硬感觉还是没我哥的C63过弯让人有信心，有人告诉我信心足的车极限不一定高，总之慢慢学习吧，新司机一枚
M3-2016款 四门轿跑车
避震调到comfort模式，其实也有点飘。但只要用sport以上的模式，那么你就会感觉到，宝马的操控之魂m3的精髓，简直是人车合一。刹车没选碳陶瓷，mpower已经足够好用。车身轻，紧急变线的感觉是极为灵敏，完全是从来未有过的体验。超赞。
M3-2011款 4.0L 双门版(碳纤车顶)
前后轴接近50：50配重，稳重得像铁块一般的底盘，当你冲到6-7000转的高转速之后，操控好到爆炸。而且经过改装后的M3，操控体验变得更加稳定。因为增加了尾翼，在高速情况下也不会出现“屁股不稳”的尴尬情况。我只需要踩紧油门，高速情况下也能感觉到车身紧紧地贴合着地面，任何方向盘的操作都能精准的反馈到车身上面，仿佛融为一体。当时拿到车之后，会在学校旁边的laguna hill去跑山路。那里的山路中间会有些蜿蜒，是一条自上而下的一条双车道，就如同秋名山一样。在山间不停的回响着来自V8自吸的澎湃声浪。M3的排气就像一首完美的音乐在我耳边回荡，不停刺激着我的神经和细胞。使用拨片升档降档的时候，我仿佛能够感受到齿轮的粘合。总之，M3的驾驶体验是无可比拟的。
M3-2016款 四门轿跑车
M的操控真心没话说，绝对的Driver'sCar。这一代还有悬挂软硬的调教更加欲罢不能了。