M4双门
指导价: 89.39 - 94.39万元
综合维度评分
M4双门-2023款 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版
驾驶感受：驾驶感受总体而言电子味道太重了，尤其是刹车感觉并不像之前两代会给人很多回馈，方向盘也变得轻盈很多，变速箱虽然换成了AT，但是日常代步的平顺度优化了很多。
M4双门-2023款 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版
驾驶感受：驾驶感受啥也不说了，对比我以前开过的几台车：雷克萨斯ES，途锐，glc coupe，model 3p，前三台不用说了直接秒杀，model 3p动能回收始终也不习惯。加速还算可以和M4比一比，当然后段也不如M4快，而且M4还可以改装。剩下的就M4这声浪，这抬显，这氛围，这回头率，完全秒杀3p，没有可比性。反正我以前也没开过这么好的油车，给我的感觉就是悬架舒适模式下很有质感，运动模式下又很硬核。油门在舒适模式下比较慵懒，涡轮迟滞比较大，方便轰声浪，Sport Plus模式下非常灵敏激进，尤其过了三四千转以后，非常迅猛的推背感，在我们这最北省会，冬天-30℃，街上没旧几台电车，完全够用了。操控更不用说了，突出一个人车合一，你们开过法拉利的可能觉得更好，我反正觉得非常牛逼了。
M4双门-2023款 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版
驾驶感受：有个操蛋的设置，冷车启动后阀门自动打开，早出晚归得记着关，虽然也不是很吵。c模式低扭一般般，sp?模式转速上去以后就源源不断了 起步/加速动力：还没用车涯测过01，过了当红绿灯战神的年纪 方向盘轻重：一句话：C模式差不多等于330isp模式下的轻重，但路感还是比3系清晰不少，日常代步还是3系香，哪怕是改过的 弯路/并线稳定性：还没下过赛道，150+直线变道的时候几乎感觉不到侧倾，但激烈跑山连续变道还是感觉这车尺寸大了点
M4双门-2023款 M4双门轿跑车雷霆版
动力不用多说，后劲十足。后驱就是起步挠地，稳依然很稳。遇到小钢炮不能拼起步，当然也不屑。
M4双门-2023款 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版
驾驶感受：动力很强劲，特别是我这台四驱的，前段就已经很快了，因为个人也开过rs4
M4双门-2021款 M4双门轿跑车雷霆版
提车第一天，就跑了300多公里高速从广州到湖南郴州，后段还是很猛的，只要敢踩(磨合期经常踩到红线)基本没对手，现在跑了4800多公里，有2000公里都是高速路段，有一说一短途高速开起来确实爽，长途就不建议啦
M4双门-2021款 M4双门轿跑车雷霆版
磨合期目前不能给太大油，感受不错 加速推背感：磨合期目前不能给太大油，感受不错
M4双门-2021款 M4双门轿跑车雷霆版
后驱半油门起步就会打滑，平时都是五分之一油门超车，路况好可以全油门 跑高速：提车回来就跑了高速，隧道里地面有水甩了一下吓一身冷汗，之后两个月没敢踩过全油门心有余悸。后来不下雨时候跑高速感觉动力完全不间断，但是没有场地能试出极限。 加速推背感：挺有推背感的，但也不是吓人那种，推背是持续的还没到过极限就要超速了。 动力平顺性：8AT好处就是堵车时候舒服，而且选了自动驾驶PRO，堵车看着前面就行了，手脚都不用管，比双离合舒适省心，但是低速突然加速然后刹车时候车会非常窜跟神经病似的前后窜停窜停几下，不太从容。
M4双门-2021款 M4双门轿跑车雷霆版
S58不用多说，新款的电控比老款好用，地板油基本不打滑
M4双门-2019款 M4双门轿跑车竞速版
460匹大后超，推背感，驾驶乐趣没的说。在地库原地踩炮视频。
M4双门-2018款 M4双门轿跑车车迷限量版
带竞速套件实际马力470p。比上不足比下有余，改装潜力还是很大的。 在舒适模式下的动力感觉就是一家用车，各方面的输出 响应 还不如我改装的5系 全开S＋模式感觉瞬间就上来了 听着排气的回火 发动机的燥 战斗气息这块拿捏的很死哈哈哈加速推背感：还没出磨合 没有解锁弹射 平跑转速也没舍得超过6000 就先不下结论了 但肯定不如rs系列来的猛 毕竟宝马也不是靠蹦直线吃饭的 ☆ 故障-动力系统：就是顿挫太难受了 每次d档或r档起步那一下都有顿挫 动力平顺性：市区堵车低速顿挫还是很明显的 舒适模式轻轻的开就没问题 但是怪累人的 双离合变速箱静止状态下没怠速 还有些不习惯 正常驾驶表现还是非常没毛病的
M4双门-2019款 M4双门轿跑车竞速版
经济模式下很温和，老婆平常开开很合适！sport，sport plus 模式完全像变了一台车，动力非常充沛，随叫随到！