e5
指导价: 19.59 - 24.98万元
综合维度评分
e5-2017款 300 尊贵型
后备箱上部怎么连个隔板都没有，电线和铁板就这么露着，又难看，装东西还容易刮着。
e5-2017款 300 尊贵型
动力回馈没有实体按钮，不方便实时操作，后排座椅依然不能放倒
e5-2017款 300 尊贵型
外观没有什么可说的，基本维持在电动版速锐，但是速锐可谓是经典车型，既没有F3那样抄袭敢突出也没有很多其他国产车型一样过于平庸或惨不忍睹，流线型的车身，略显运动的后部非常符合国人的审美观，但是远看还是能看到比速锐略低的电池部分，由于比底盘水平线还略低很让人担心这款车的通过性，好在17款E5官方自带了金属电池挡板，不过车友要注意了，至少在开这个车的通过性方面没有F3开着有信心了。
e5-2017款 300 尊贵型
内饰也基本保持了速锐车型的东西，没有太多变动，可喜的是2017款E5标配了中控彩色屏幕，虽然尺寸不大但是这是实用的东西，毕竟在很多不堵车的地方用车载导航总比手机导航要方便，更何况右侧摄像和倒车影像也会集成在上面。另外就是有天窗和前置阅读灯，天窗这东西不言而喻，有了这东西总还是方便一些而且有点高端车的意思。
e5-2017款 300 尊贵型
乘坐空间够用，为什么说够用呢？毕竟是紧凑车型吗，但是亮点是后排中间位置的凸起控制的很好只有浅浅的一截，本人开车习惯离方向盘很远，曾经开过奥拓，如果驾驶室调整至舒适坐姿的话后排空间放腿位置基本为零，而E5前排调整至舒适状态后后排依然能保证成人保持舒适坐姿。这点值得夸奖，另外后备箱储物空间一般，和一般紧凑车型差不多，遗憾的是后备箱开口位置有个小弧形不方便大件物品放置，另外后排座椅不能放倒是个硬伤，如果放倒的话后排储物空间会成倍增加。难道是为了节约成本。略感遗憾
e5-2017款 300 尊贵型
电动车动力本来就是强项，E5更是强中之强，ECO模式80公里每小时以下动力充沛，提速清晰，满满的推背感，超过80公里动力开始变得模糊，此时如果切换成Sport模式的话再次提速依然有起步时的推背感，这一点淋漓尽致的体现了参数中的扭矩。只要舍得给电绝对惊喜。
e5-2017款 300 尊贵型
操控有点像15万以上的燃油车，方向盘很轻，充分体现出了电子助力的优势，没感觉到框量，基本上指哪打哪，单手操作也没有任何压力，女士开的话会方便不少。但是轻盈的方向盘并没有感觉到方向发虚，路面的内容对方向性反馈也是有的，而且控制的范围很好，即不至于在驾驶和高速的时候心里没底也不会出现低速时出现的灵敏过度或不灵敏的感觉。
e5-2017款 300 尊贵型
目前形式800公里。用电量基本成线性，没有特意省电的开法，目前天气炎热基本上全程空调一箱电保守续航250公里还能剩个10%以上。本来305公里的官方续航就基本上是目前国产电动车的极限，加上这车如果控制好脚法以及合理运用车内用电器实际续航里程可能会超越官方数字。
e5-2017款 300 尊贵型
本身电动车就很静音，加上车辆隔音做的还算不错，低速时基本感觉不出车辆的各种噪音存在，遗憾的是高速行驶时的胎燥，因为毕竟是性价比较高的一款家用车，在轮胎的选择上没有采用静音轮胎，所以当车辆超过70公里每小时的速度时在边上听起来基本上和燃油车差不多，不过在隔音上做的还算出色，驾驶室内并没有特别明显的胎燥，基本能维持在中端合资车水平。很多人说E5由于车身过重，将悬架调试的过硬，虽然定义家用车但实际上有运动版的血液，但实际驾驶发现并没有说的这么明显可能是16款和17款在调校上做了优化。平时路面和稍微不太好的路面对于障碍的过滤很出色，但是也没有会让人什么都感觉不到，基本上是把会让人产生反感的路面全部过滤掉了，但是对于驾驶感受来说合理的路面反馈能刚好的帮助驾驶员了解路况。总的来说就是软硬适中，非常好。
e5-2017款 300 尊贵型
性价比怎么说呢。很高，但是为什么有些犹豫呢，因为传统思想还停留在燃油车上，这个车不管从配置，外观，续航，动力等各个方面来看都有着不错的成绩，但是价格吗，照比市场上同级别的电动车来看的话确实不算贵，但是这个价位如果是燃油车型的话档次已经在中上等了。不是说车的性价比不高，只是思想还没有完全转变过来而已。对于新能源来说性价比还是很高的。
e5-2017款 300 尊贵型
方向盘轻，动力充沛，续航里程满意
e5-2017款 300 尊贵型
座椅有点压蛋，同学说坐上以后括约肌没发用力，我也不知道扩约肌在哪儿，也不知是否真如此，只是觉得座椅不大舒服，要软不软要硬不硬的很别扭