ET5T
指导价: 29.8 - 35.6万元
综合维度评分
ET5T-2024款 75kWh Touring
先来讲一讲驾驶层面和用车方面的一些东西。关于蔚来服务的东西其实我不想讲太多，因为这个就是现在企业主要去宣传的东西，，我相信大家如果想了解的话一定是有各种各样的渠道去了解到的，所以今天呢主要还是讲这台车的驾驶和使用感受，因为我觉得至少在未来的10年内吧，驾驶和一台车的用车感受还是最重要的，其他的都是附加的加分项，但是你首先需要做好驾驶。这一台ET5T依旧是前后双电机的这样的一个配置，然后日常来开的话，大多数时候它还是更像是一台后驱的旅行车，这也是我更喜欢它的另一个点，后置四驱的这种感觉，一台210kW的驱动电机承担了主要的动力输出，所以在操控的体验上面，这台ET5T是非常不错的。相较于ET5而言，其实我觉得ET5主要的问题就是可能就是坐姿还是稍高一些,然后ET5T呢，首先坐姿重心低了之后，整个驾驶的这种姿态更舒服,其次就是这台车它的前后似乎更平衡了,当然这个点是非常主观的,这种平衡感是来自于高速的便道,然后这个紧急变线啊,高速弯道这几种路线带给我的一种直观的感受就是它的车身前后的比重更平衡了，底盘结构上面依旧没有改变，依旧是这个五连杆的四轮独立悬架，再加上铝制的底盘结构的用料，在轻量化和产品结构上面都具备着很突出的优势，当然这种优势就会反馈到这台车驾驶层面的一些东西，操控的优势我觉得依旧是这台ET5T非常显著的一个部分，就是作为偏年轻化的这种产品，车头的响应其实是非常舒服的，就会让你有一种那种人车一体的感觉，除了转向标定的这种响应之外，整个车尾的跟随性循迹性，我觉得是这台ET5T让我比较喜欢的地方，这是开头为什么我说这个车的前后姿态更平衡了。其次就是加速很快，这个大家都知道，ET5T全系标配的四驱动力切换到Sport+模式的时候，他可以提供给你3.8秒的这种加速能力，所以一旦这台车的性能不好的话，它在快速加速的时候就会导致你出现明显的这种抛离感啊，抛离感会极大的影响到你急加速的时候出现的这种体感和舒适性，ET5T的整车的贴服感做的比较好的就是我在全力加速的时候，车身依旧是很稳的，趴在地面上的，就是不会有那种明显的外抛一下的感觉。今天先到这里吧，下次在继续。
ET5T-2024款 75kWh Touring
还好吧，刚刚提车不久，一切正在体验中，哈哈哈。ET5T其实就是ET5的旅行版，然后整体的车身姿态呢个人感觉就是他的这个驾驶姿态更低，但是也了解过，就是新的ET5T它还是是原来ET5的座椅，但是在座椅的整体设计方面是做了一些，安装布局上的调整，所以呢导致了这台ET5T在正常驾驶的重心会稍低一些，包括从副驾驶乘坐的感受也能有明显的感觉，因为这台车的副驾驶，我家人ET5和ET5T5都感受过副驾驶，然后他有个明显的感觉就是ET5T的坐姿重心更低一点，这一点来说，我觉得是比较好的，就是你的坐姿不会特别的难受啊，一定程度上优化了驾驶的一个重心，然后调整到正常的驾驶位之后，整个的驾驶坐姿还是稍微有点偏高了，当然这一点对于纯电车来说真的是无法避免的，就是目前来说，试驾过的纯电的车型包括一些混动的车型，针对于驾驶位地台太高的问题，都没有一个很好的解决方案，这点是所有轿车都有的这种情况，然后所有的纯电SUV都会适当的去优化这件事情，在驾驶坐姿的这个地台高度上面都会做的比较好啊，轿车还是受限于整个车身的姿态，目前没有能够做到特别出色的。
ET5T-2024款 75kWh Touring
蔚来ET5T的后排乘坐空间相对宽敞，腿部和头部空间都较为充足
ET5T-2024款 75kWh Touring
驾驶感受：ET5T的操控应该是非常重要的一环，关于操控方面，整个底盘的优势大致就是两个点，第一个是方向盘的一个像的标定，首先阻尼的标定是比较舒服的，而且随速的增益做的非常细腻，所以在你车速逐级增加的时候，整个转向的手感不会出现太大的偏差，就是你在高速的时候依旧可以非常清楚的控制好你的车辆的一个位置，而且它的中心感做的非常的舒服，它是渐进式的这样回正的，然后你方向打的比较大了之后它会有一个比较快的回正的一个力矩，然后呢转向上面可以说是完全没有虚位，就是你轻轻的去转动方向盘，大概1度到2度你的车头都会有一个明显的反馈。
ET5T-2024款 75kWh Touring
续航：380KM，妥妥的，3分钟免费换电，和里程焦虑说拜拜
ET5T-2024款 75kWh Touring
前脸比较大气，配合霸气的前车灯，整体十分犀利，造型十分惊艳
ET5T-2024款 75kWh Touring
蔚来ET5TQ 的内饰材质主要包括仿皮材\n质、超纤绒材质和Nappa真皮，颜值超高
ET5T-2024款 75kWh Touring
蔚来ET5TQ 的性价比非常高。其厂商指\n导价为29.80-35.60万元，纯电续航可\n达610公里，且首任车主享受质保政\n策，还有品牌自营充电站的支持
ET5T-2024款 75kWh Touring
必须是颜值和换电。\n因为家里有一辆suv，所以主要还是考虑买辆轿车。看到ET5T的第一眼看到就对上了眼，从看中到试驾不到一周，从试驾到下定锁车不到两周，妥妥的执行力。瓦罐车的流线型，真的帅到了心坎里。\n另外就是换电了，一直认为蔚来的换电体系未来大有可为，在下一盘大棋，试驾的时候fellow带着去体会了一次换电，当时感觉就两字：方便，而且离家5km之内就有换电站，主打一个方便快捷。
ET5T-2024款 75kWh Touring
大概是续航吧，充满电显示500+km，但实际续航400+km，这还是在我本人开车习惯还是很好的前提下，如果到冬天估计续航还得再掉一截。这个也只能靠换电来缓解续航焦虑了。
ET5T-2024款 75kWh Touring
本人身高185，一开始在网上看，很多人说座椅高，坐着不舒服，会顶头。但我本人在试驾时，包括后来提车，都觉得其实还好。\n首先，并没有顶头，坐在驾驶位大概有1拳多的距离；其次，坐姿我个人觉得能接受，可能是开习惯了suv的原因？视野也还好\n后排空间用的不多，因为主要都是自己开，后排坐人的机会不多，但自己坐到后排觉得空间还可以，大概有2拳距离\nET5T的后备箱空间比ET5大一些，但和suv还是有差距的，目前放了2个露营箱，没什么压力，还能再放个小行李箱。瓦罐车嘛，就得开出去露营。\n不过把后排放倒，人能不能躺的平，还没测试过。\n但有一点不满意的就是车内储物空间少了些，没有副驾手套箱储物空间。
ET5T-2024款 75kWh Touring
驾驶感受：舒适模式下，把动能回收调成极低，基本开下来就和油车的感受一致无二，当时试驾的时候也正是看中了这点。单踏板模式个人还是不太习惯，我宁可损失些续航，还是喜欢开起来没有拖拽感。\n运动模式下，百公里加速4s真的很有推背感，在空旷的地方来那么一脚，“过山车一样的感觉”。\n新势力的智能化真的做得很好，驾驶过程中，一切只要找nomi就好了，包括nop+智驾，还蛮好用的，开高速的时候很省力。\n网上都说的避震硬的问题，的确存在，不过在我个人接受范围之内，因为之前自己开的沃尔沃也有点硬，习惯了。\n车门有异响这点，我也碰上了，不严重，但的确有，偶尔会有一点共振的异响。