星光 EV
指导价: 9.98 - 10.98万元
星光 EV-2024款 共创版 510 进阶型
最不满意的地方有三点，一是后排座椅，第二就是没有电车独有的外放电功能，第三就是内饰有点朴素。后排座椅缺点就是后排座椅承托性不强，座椅比较短，座椅也不够柔软。其次就是电车好像都有外放电功能，出去露营跑高速堵车的时候都可以拿出来烧烧水之类的很方便，但是星光不支持，如果能有外放电功能，实用性会增加不少。另外内饰如果能增加一些氛围灯可能整体档次感会更好。
星光 EV-2024款 共创版 510 进阶型
不满意就是噪音挺大的，关上窗户跑在路上时，速度提升起来后就会觉得外界的风噪声很大，一直以为是窗户没有关好，每次都要重新试着关一下窗户，虽然影响不是很大，但是总感觉体验感不是很好。
星光 EV-2024款 共创版 510 进阶型
不满意的就是第一噪音比较大，高速上特别明显，因为速度快了后你会发现外面的噪音根本就是不隔音的，玻璃就像摆设样，就只起到了遮风挡雨的作用。第二刹车不好使，开起来特别累，刹车踩下去前半截的空隙比较大，根本刹不住车，踩到中间部分才有点反应。反正就是很不习惯。
星光 EV-2024款 共创版 510 进阶型
怠速！奇怪的怠速。这篇文章主要是为了反馈设计师团队在设计逻辑上的问题，很担心被骂或者审核不通过，文中所写内容均向驻店工程师和服务平台反馈并得到了肯定。因为我是油改电（凯美瑞2.4G），modelY长续航甚至X，并不希望停留在能耗，噪音等表象上，希望的是五菱乘用车在文化、逻辑上的充分表达而走进世界舞台，凯美瑞、卡罗拉一样卖几十年。五菱星光，放心买，不会后悔！
星光 EV-2024款 共创版 510 进阶型
车内没有后备箱开启，后排座位偏短，智能驾驶免费就好了
星光 EV-2024款 共创版 510 进阶型
整体来说还是很满意的 如果非要说的话，就是没有天窗，然后排座椅靠背太立，无法往后面趟。
星光 EV-2024款 共创版 510 进阶型
星光纯电提车20天了，跑了1350公里，城区和高速2/8开吧，对了，坐标重庆，目前平均电耗13.45度百公里，对这个能耗还是满意的。\n\n这车优点非常多，相信各个车评人和车友都说得差不多了，他们说的也确实是实打实的是星光的优点。\n\n但是“优点不说跑不了,缺点不说不得了”，我今天来说说这20天来，我认为星光的缺点吧，或者也不叫缺点，应该叫有所不足的地方吧。当然是很主观的，如不认同请勿喷，都是为了五菱能做得更好，做出老百姓更喜爱的好车。\n\n1、上坡溜车：在上坡起步时，如果没有上坡辅助或自动驻的加持，电机介入得比较晚，溜车情况比较多，而且溜得比较凶，往往要向后溜一段不小的距离，电机才会介入给于动力；\n2、动能回收逻辑比较奇怪：特别体现在高速路的下坡路段，特别是时速在90-100公里这个速度段。松掉电门动能回收开始后，如果再想加速，就必须要把电门踩得很深，车才会加速，车变得很重，就像在和动能回收打架拉扯一样；而且这时的瞬时电耗也会比较高，虽然是下坡，电耗也会达到20-30。当车速提起来一段时间之后，感觉就是动能回收系统停止之后，会觉得电门明显松了，车一下变轻快了的感觉。\n3、在电门达到动能回收这个点的时候，不够线性。哪怕是舒适模式，动能回收调到最低，在加速中，慢慢松电门，到达某一个点的时候，动能回收会突然介入，而且是一下就达到回收的最大值，可想而知车就会有比较明显的猛然一扯的感觉。然后再踩一点点电门到达那个点时，动能回收又会一下子就关闭，车又会明显的一窜。如果是动能回收标准或者强，驾驶感觉就会特别不好。\n4、刹车不够线性，特别是低速行驶时，比如堵车跟车的时候，踩一点点刹车车就完全停住了，松一点点又感觉完全没刹车了，所以低速时感觉车一怂一怂的，很不好把握。\n\n5、四个车门，关起来是三种声音。两个前门关起来声音比较厚重，右后门就比较差一些，左后门就感觉完全不能听了，就跟面包车的声音差不多，piapiapia的那种声音。\n\n6、自动雨刮的雨量感应比较凌乱，有时间雨点都铺满整个挡风玻璃了，都快看不清了，可它还是感应不到雨量，雨刮不启动。再多坚持一会，感觉不手动操作一下不行了的时候，它启动了，而且是一下接一下的很勤奋，哪怕这时的雨量不大，雨刮也感觉使足了劲在刮。刮一段时间之后，又进入这个循环。。。\n\n7、熄火断电后的自动大灯长亮不灭，每次接小孩坐在车里等他放学，熄火断电后大灯就长亮不灭，一定要手动关闭大灯后，再拧到自动大灯，这时灯就不会亮了。\n\n暂时就想到这些，欢迎各位车友补充。\n\n总的来说，瑕不掩瑜，星光是一辆好车，能感受到五菱是用心在造车的。
星光 EV-2024款 共创版 410 标准型
这车我就不理解为什么没有个天窗呢 我个人是比较喜欢有天窗的 ，再就是低配的轮毂了不是很喜欢，看着就拉低了档次。