星光 EV
指导价: 9.98 - 10.98万元
星光 EV-2024款 共创版 510 进阶型
整体的驾驶感受还是比较好的，基本上可以给到4分的表现。我先来说优点吧，这个方向盘的回馈感还是比较好，当然它有一点点虚位，不过问题不大，加速的时候非常的平滑而且加速还挺快的，对于这个价位来说真的挺快的。比较喜欢它过减震带和减速带的表现比较舒适，不是很颠簸还比较平缓。我再来说说很多朋友都问过我的这个智驾系统，我个人感觉他在高速路况比较好的时候车流比较少的时候用起来，偶尔分担一下开出的劳累感还是可以，当然你要用它在市区里面进行所谓的那种无图智驾，那肯定是不够用的，毕竟它只是一个摄像头解决方案，想要安全个人觉得还是激光雷达靠谱，一分钱一分货吗。这台车开起来还有一个缺点就是它的隔音效果一般，在市区里面还好你把歌开起来还是比较的舒适，不过你一旦跑上高速速度到了90 100以上，有很明显的风噪和胎噪的声音
星光 EV-2024款 共创版 510 进阶型
驾驶感受：电动轿车是真的很好开，我觉得比SUV开着更加的轻松一些，动力也很强，就算馈电状态下也不会打折扣，湿滑路面和颠簸路面都能很好的通过，而且给到驾乘人员的反馈都很细微，说明这辆车的轮胎护着力和悬架的调校都挺好的。
星光 EV-2024款 共创版 510 进阶型
这是我第一次真正意义上的开电车，确实比燃油车开起来更加的轻快流畅一些。起步加速来得很迅速，持续能力强，转向也轻松精准，速度快一点后也不会跑偏。虽然是第一次开电车，但是上手还是非常快的，各种操作都特别的简单。
星光 EV-2024款 共创版 510 进阶型
这一块我想着重写，也是开头所说的设计经验和逻辑。路上开，市区高速都没问题，放心，比凯美瑞，特斯拉都不差，甚至在轻快反馈方面还要好一点。首先就是电机功率和特性，家用车是否需要那么大的功率、扭矩和转速？和轮胎搭配如何？我这车在武昌新开的万象城地库里上坡、有水，出现电门重了一点而打滑摆头，自动刹车很快介入没出事，后来请教了老师傅，也说是正常情况，都遇上过。\n怠速！这车的设计逻辑怠速好像是8公里时速，不知道为啥。\n这里面有几种情况，一个是星光的动力回收很弱，即使是最强模式比起特斯拉来也弱的多，现在禁止单踏板刹停以后，特斯拉好像也改了，于是，当你松电门，回收工作，减速滑行到排队，8公里回收退出，你还得一脚刹车。二个是倒车，点电门，自动驻车松开，立马呼呼跑，估计也是8公里，在地库里8公里很快了！窜！\n三个是刹车的行程，接点、反馈和自动驻车传感器相互干涉？这一点我不太懂，我根据实际驾驶情况推断的，特斯拉有个车停自动驻车自动上的功能，非常好！国内其他品牌不知道是否也是这样想的，星光需要深踩一脚刹车，它才工作，这样一个顺序限制了刹车踏板的行程，安全方面应该是提高了，右脚更累了，没有油刹的反馈，就是热水泡脚试水温的动作。
星光 EV-2024款 共创版 510 进阶型
提速快，加速非常快，0--100米只需要8秒，有两次和特斯拉在红绿灯处飙车，拖拖被我拿下，动力非常棒，一下子就出去了，轮胎都赶不上电机力度，起步加速的时候轮胎打滑，发出滋滋的声音，空转，如果换个抓地好的轮胎绝对更加强大
星光 EV-2024款 共创版 510 进阶型
五菱星光提速超快，推背感强，刚刚开始还有些不习惯，开空调满载加速都没什么感觉。
星光 EV-2024款 共创版 510 进阶型
驾驶感受：参考我前面写的参考我前面写的参考我前面写的
星光 EV-2024款 共创版 410 标准型
起步的时候驾驶很平稳，稍稍踩点油门就会提速，在驾驶中提速很快，不亚于纯油车，油电切换的时候没有顿挫感，声音很小，封闭性还是很不错的