享界S9
指导价: 39.98 - 44.98万元
享界S9-2024款 Ultra 四驱旗舰版
享界S9采用前双叉臂 后多连杆式独立悬挂组合，另外也全系标配了空气悬架和连续可变阻尼减振器，整个底盘的调校偏向居中，就是那种既能保证一定操控感，同时又能提供不错舒适性的底盘类型。试驾过程中我就发现，这个底盘对于一些细碎路面传递上来的震动处理得还是比较干净的，几乎不会让车内的乘客感受到太多的不适感。
享界S9-2024款 Ultra 四驱旗舰版
去旅行的长途路上，华为ADS 3.0几乎全程0接管，施工路段，路边绕行，变道超车，各种驾驶状况它都能从容应对，开得又快又稳。在智驾加持下，享界S9的控车更加细腻灵活，真的很精准很细腻，决策也非常果断，而且保证安全的基础上，驾驶效率特别高，特别猛。\\n体验了各式各样的路况了，城市路，高速路，非铺装路都开过了，底盘很稳当，路面预瞄RSS系统与HUAWEI ADS智驾感知系统的摄像头/激光雷达等深度融合，让车辆行驶在各种路况下都可平稳通过，达到真“魔毯”效果。
享界S9-2024款 Ultra 四驱旗舰版
首先这车的动力很足，不管是起步还是加速都很轻松，脚下轻踩都能感觉速度会立马上来，比E级、5系开起来更舒服。其次华为途灵平台加持，行驶质感非常平稳，试驾时在一些井盖上过去，路面产生的震动基本都被过滤掉了，不会传到车内，舒适性还是挺不错的。另外一点是操作手感很轻松，驾驶起来不会有大车那种笨重感。
享界S9-2024款 Max 后驱长航版
驾驶感受：驾驶模式可以调节，动力强劲，稳定性高，橄榄形的方向盘比想象中的好用，上手很快，并且回正速度和力度都刚刚好，电门踩着不错，响应快，提速很均匀，不会像我试的其它电车一样猛加速，驾乘的舒适性很高。
享界S9-2024款 Ultra 四驱旗舰版
本来以为这么大的车，开起来可能有种开船的感觉，但实际驾驶起来，享界S9真的很好开。试驾车是四驱版本，动力充沛，加速特别快，轻轻踩一下电门，动力就源源不断地来了，电门和刹车踏板的调校堪称完美，线性的响应让加速和刹车力度能够精准地随着踏板的踩踏深度而变化，转向系统精准灵活，几乎没有虚位，这种驾驶感受，真的只有亲自体验才能深刻体会到。
享界S9-2024款 Max 后驱长航版
买车之前看的四驱车型，开着不太习惯而且也用不上这么强的动力，对我来说后驱版本的动力刚刚好。几个模式我都试了下，相对来说我比较喜欢舒适驾驶模式，动力给的很平稳、加速也很线性，过减速带的时候没有那种明显的颠簸感，过滤的很舒服，但可以知道是啥路况。还有次经过红绿灯的时候，没注意等到快到了才刹车，刹车响应很快，没有那种突兀感，挺有安全感的。
享界S9-2024款 Ultra 四驱旗舰版
驾驶感受：在动力方面，我拿得这款车型是顶配的四驱版，电机总马力有530匹，最大扭矩有673牛?米，零百公里加速只需要3.9秒，我开了几十公里，就觉得它的动力实在是太充沛了，动力响应真的非常快。为了家里人乘坐更舒服些，我不得不控制自己想深踩电门的欲望，实在是有点憋屈。不过即使速度快，享界S9搭载的晕车舒缓模式也能有效缓解晕车带来的不适感，这点还是很贴心的。 \n \n \n操控方面，由于享界S9是基于华为途灵平台打造的，全系标配空气悬架和可变阻尼减振器，还搭载了前双叉臂及后多连杆的独立悬挂，一路上给我的感觉就是四平八稳，就算是过减速带，也不会有比较大的弹跳感，在高速上过弯道的时候，我也没有感受到明显的姿态侧倾。而且，我原以为这辆超5米长的车子很难掉头转向，但是我通过窄路的时候，也很能很灵活的掉头，属实是惊到我了，确实很好开。
享界S9-2024款 Ultra 四驱旗舰版
驾驶感受：除了宝马，我也试驾过同级别的ET7，但说实话，S9的操控在电车里面真的不是吹的。它用了和宝马一样的前双叉臂后多连杆独立悬架，而且全系都标配了空气悬架，每天开车都感觉像是在享受，尤其国庆期间走了很长的山路，发现这车开起来又稳又灵活，完全不像在开一辆5米多长的大车。
享界S9-2024款 Max 后驱长航版
开着很安静，跑高速基本听不到风噪，可以很安静的听会歌。稳定性也可以，跑一些比较烂的路面在车内感受的颠簸依然很小。另外，车的加速是真的快，脚下稍微用点力，速度就嗖嗖的往上提。现车刚拿回来时，由于电门太“灵”了，让我有点不太敢开，现在习惯了感觉还挺满意的。
享界S9-2024款 Ultra 四驱旗舰版
享界S9的车长接近5.2米，但亲自驾驶起来，完全没有大车感，得益于它的前轮转向角度特别大，所以转弯半径非常小，媲美拥有后轮转向的车型。这其实非常考验底盘的工程能力，因为装备后轮转向，后排空间肯定会有侵占，而在前轮做文章，则无需考虑这一点。其次，我开的这台享界S9是双电机版本，加速3秒级别，动力强劲但不会失控，亲和感很好。
享界S9-2024款 Ultra 四驱旗舰版
满血版途灵底盘，标配CDC和空悬，NVH滤振很高级，过坑洼减速带的时候悬架能更快的收回去，底盘快进快出，传递给驾驶舱的震感很柔和、又不会完全过滤掉路面信息，前排和后排的乘坐感极度舒适，既能兼顾操控又能兼顾舒适，享界S9做到了，麋鹿测试成绩81.4km/h，这台车驾驶起来非常轻松，双电机四驱530匹马力，超车变得更轻松自如。5档可调的空悬，悬架行程很长，在非铺装路面也能让轮胎有很好的抓地力，又能提供很好的通过性。
享界S9-2024款 Max 后驱长航版
驾驶感受：在实际驾驶体验中，双电机版本的享界S9显然是动力过剩的，舒适模式下可以很好地克制动力的发放，运动模式下推背感就会相当强烈。而我觉得享界S9做得比较好的一点是，就算运动模式下加速性能可以达到4秒，动力输出也很平顺，没有突兀的加速感。\r\n\r\n换句话说，享界S9的前段加速不会过于凌厉，这样确保了加速感更线性??当然，你也不能把3.9秒的加速能力当成“纸老虎”，实际上全油门下去那一刻还是很迅猛的。\r\n\r\n换到舒适模式，整个加速性能会更平稳、更柔和，再加上踏板的阻尼也比较大一些，不是中低端车那种比较松垮的感觉，整个车的加速状态相当稳健。