享界S9
指导价: 39.98 - 44.98万元
享界S9-2024款 Ultra 四驱旗舰版
至于纯电续航方面，享界S9基于800V高压平台打造，并且搭载的是一块100kWh的电池组，CLTC综合续航里程最大可达816公里，满足大家的出行需求。实际测试下来，满足普通人2周通勤是毫无压力的。
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续航：800V高压快充平台，CLTC综合续航里程可达816公里，百公里综合电耗仅为13.2kWh。我们实测开了x00多公里，耗电不到50%，满电状态下，享界S9 100kWh大电池包，综合续航里程可以达到816公里，充电5分钟续航就能增加200km。
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我开车比较猛总是大脚刹车和电门，在市区偶尔有堵车的情况开下来，表显示18度左右，算下来实际续航最少有550公里了，满足日常出行是完全没有问题的。800V快充技术带来了更高的充电效率，用超充电量从10%多点到满电的情况还要不了一小时，速度很快，续航方面应该是没有焦虑的。
享界S9-2024款 Max 后驱长航版
续航：续航很厉害，纯电续航816km，这已经要比我看过的大多数新能源要好很多，并且，我了解过，享界S9搭载的是华为800V高压快充平台，这个我在朋友的M9上感受过，充电速度确实很快，并且还能通过手机APP找充电桩，感觉充电还是很方便的。
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续航：四驱版官方的CLTC续航是721公里，我实际试驾的时候，全程开着空调、听着音乐，而且销售和我的驾驶风格还是偏暴力的，看了下平均的电耗就17左右，这个大一个车，这个电耗算是比较省电了。另外它的充电速度特别快，800V高压快充平台，完全没有续航焦虑。
享界S9-2024款 Max 后驱长航版
续航：我开车不算猛，车里的功能也是想用就用，实际续航六百多公里，续航很给力。虽然说不太注重用车成本，但是和传统的油车相比，电车在充电这方面的成本基本上能忽略不计了，充一次也几十块钱。安装了家充之后一般下班停好车，插上充电枪，再到手机上预约好充电时间，早上正常开就行。况且现在充电桩越来越普及，出门在外也不用担心充电问题。享界S9搭载的800V快充平台，充电也很快。
享界S9-2024款 Ultra 四驱旗舰版
续航：500多公里的路程还是比较远的，一路上又是走走停停，还堵车了，我还一直担心续航能不能撑到目的地，好在享界S9的标称721公里的续航还是比较实在的，我到了景区还有百分之十几的电量。趁着吃饭的功夫，我在附近的充电站补了一回电，充了半个小时，续航就恢复到400公里以上，足够我在景区使用了。只是没有找到华为超充桩，毕竟享界S9是800V电气架构，最快能够半小时补能到600公里左右。
享界S9-2024款 Ultra 四驱旗舰版
续航：我平时主要在城里开车，速度不快，顶多就是上些80公里/小时左右的快速路，很少跑高速。现在看下来，综合电耗大概在17个左右，能跑将近600公里，跟我买车前想的差不多。充电也挺快的，快充的话不到一个小时就搞定了。而且充电非常便宜、方便，比以前加油省差不多。
享界S9-2024款 Max 后驱长航版
续航：续航没问题，白天开着玩晚上给车充电就行，在家自己安了充电桩，在外面可以在手机APP上找充电桩，不怕麻烦的话直接找华为的充电桩开过去把电充上，在快充范围内的话吃个饭的时间就能充个差不多，不在快充范围内第二天也老早就充好了，目前来看的话，基本没有续航焦虑。
享界S9-2024款 Ultra 四驱旗舰版
续航500km ，电耗维持在15左右，充电也非常快。其次，华为途灵平台的加持，享界S9的底盘配备了空气悬挂和连续可变阻尼减振器，在后排乘坐的时候，底盘的滤震非常彻底，对于后排乘客来说，非常的享受。亲自开的想激烈驾驶的时候，底盘的支撑又完全能够应对，兼容性特别的强。
享界S9-2024款 Ultra 四驱旗舰版
电车肯定要关心续航，享界S9我们实测在20度百公里左右，满电状态下可以续航500km左右，现在充电桩也大面积普及，即使把车开到川西同样有充电桩，享界S9 搭载800V高压平台，800V平台还可以降低能耗增强安全性。如果用超充桩5分钟就能充200km，大大缩短了等待时间，幸福指数拉满
享界S9-2024款 Max 后驱长航版
续航：值得一提的是，享界S9在驾驶模式上提供了节能、舒适、运动、个性化四种，同时还有减速缓行（单踏板）、晕车舒缓等场景辅助驾驶模式。同时个性化模式下，可以对动力输出、转向、悬挂高低进行自定义，这也意味着舒适、运动等这几种模式也联动调节这些选项，但是不能再单独调整转向手感这些。