ES6
指导价: 33.8 - 39.6万元
综合维度评分
ES6-2024款 75kWh
续航稍微差了一点，电耗确实高，不过能换电也没事，蔚来的辅助驾驶功能确实实用，但在一些复杂路况，比如多车道或拥堵情况下，系统偶尔会有反应不够灵敏的情况，需要手动干预。希望未来版本可以进一步提升识别能力。
ES6-2024款 75kWh
提车后遇到一些问题。车辆软件有bug，辅助系统不能正常工作，主驾按摩也有异响，虽然后续通过重启和维修有改善，但体验还是受影响。
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目前来说没什么太大不满意的，硬要说的话可能就是香氛用的太快了，哈哈哈
ES6-2024款 75kWh
换电站的布局还是不够多，我从市区到蓟县，中间只有宝地服务区有换电站，蓟县没有换电站，上山爬坡时的电耗有点高，虽然换过电，但是总感觉心里对于用电焦虑还是没底的。要是蓟县本地就有换电站的话，还能再换一次电池可能我的焦虑就没那么高了。顺带一提，换完电后看在排队等充电的人们还是内心觉得挺爽的
ES6-2024款 75kWh
续航略差，不过双电机也可以理解，其次就是前排为啥没有拉手，可能是为了美观，别人开车的时候，坐在副驾没有拉手感觉有点不习惯
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雷达判断距离真的太保守了，30cm以上就开始疯狂叫，一看还有一大块距离
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蔚来ES6用车总体很满意，但是有3点可能可以改进的点，第一，悬架，我是从轿车过渡到suv，因为我在舒适模式下，悬架调整为舒适时，在颠簸路段有一定的摇晃，比较容易让乘坐的人员晕车，调整到硬或者标准后悬架会好多，但是suv的原因，无法做到轿车那种干脆！目前也出了基于cdc的4d的底盘，非常的有科技感，在过桥面的坑洼路面悬架舒适度有一定的提升。但是舒适悬架调教的太软了，加上车重，因此还是比较晃的，\n第二，nop，蔚来的辅助驾驶，高速和高架的nop辅助驾驶已经完全可以放心使用，但是城区辅助驾驶不太行，转弯和绕行场景比较难，无法替我解压。另外就是蔚来的系统更新比较保守，期待后面的世界模型带来的智能驾驶的突破！\n最后是蔚来的单车续航能力，蔚来es6可能最不关心的是单车续航能力，因为它有换电，但是相比较其他的品牌，因为车的重量和四驱的原因，其续航表现能力一般，75度的92%的电池平均的续航能力在320左右。春天可以到350以上，
ES6-2024款 75kWh
太软啦！我长期运动+，感觉悬架还是软乎乎的，操控肯定没有特斯拉那么好玩。需要调节模式或者胎压，过弯或变道时感觉车子晃，显得在驾控方面不是很聪明；和油车比用电成本更高点，然后续航方面不够，油车加满跑700多，电车加满达不到表显续航，只能380这样子
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和原来日产的车型、以及蔚来ES8比较起来，车内窗户上面没有拉手，突然加速的时候没有地方可以抓，还是不太习惯
ES6-2024款 75kWh
蔚来ES6 还有很多不足的地方，首先是它那个跑高速的时候感觉车的噪音有一点大，虽是双层玻璃还是得把音乐声音放大一点才能压住；其次续航问题，感觉比其他纯电车要少一点，顾问说是因为双电机电耗稍微大一些，但是想着有换电站，3到5分钟解决续航，我也就没在乎那么多了，然后就是充电口只有一个直流的，没有交流的充电口，可能在有些偏远的没有直流口的充电桩上不太好去续航；最后是感觉选配内容有点多，座椅通风在好多车上都是标配，但是蔚来这个需要选配，所以价位也就一下子上去了，还是有点小贵的，超出了我一些预算，不过权衡下来，这些子缺点比不上我所认为的满意，还是成为了尊贵的蔚来车主啦。
ES6-2024款 75kWh
家里原本有一台合资品牌的电车，专门花费巨资在小区地下买了个车位，赶在我们这栋楼容量还有之前，安装了配套的交流口充电桩，奈何蔚来ES6都是直流口，这也导致了原有的充电桩完全用不起来；好在蔚来可充可换可升级，距离家门口不远处有换电站，想着换电也方便也就忽略了原有充电桩的事；还有就是车辆高速驾驶时还是有那么一点点的噪声，开过其他好多品牌的车大体都是如此，想着这么高级的车，还是双层的玻璃也有这问题，只能在开高速的时候放点音乐消除下胎噪的影响了。
ES6-2024款 75kWh
最不满意的可能是座椅的舒适性。虽然座椅设计看起来很时尚，但是偏硬，长时间驾驶确实不太舒服。