锐志
指导价: 20.98 - 35.68万元
综合维度评分
锐志-2013款 2.5V 菁锐版
这车的操控也非常的精准，方向非常轻，电子助力转向系统还是比机械助力的转向系统先进不少（但是车友们要注意，打转向不要打死，就算必须要打死时也要短暂，或是打死后稍回一点方向，为了转向助力系统能够长期服役）。油门也是非常的敏捷，当你轻踩下去，他就给非常配合的给你起步的动力，当你深脚踩下去时，感觉他像短暂的攒满全身的动力让你飞出去一样的感觉，刹车系统配备也非常齐全，什么防抱死系统、防侧滑系统、动力分配系统、牵引力控制等等一应俱全，让你在高速行驶或是紧急情况时增加了不少的信心。剩下的那些自动大灯、自动空调、多功能方向盘等已经成了不少车的标配了，这里也就不细说了。
锐志-2013款 2.5S 菁锐版
其实后驱对操控的加成不算多，底盘也不算紧绷。方向盘的虚位不算大，但较轻的力度明显是舒适取向的。但是在20万区间B级车之中，游刃有余，表现及格。如果各位朋友需要追求传说中锐志的运动感的话，上补品吧，陈田欢迎你。
锐志-2013款 2.5V 尚锐版
锐志谈不上什么操控，主打还是平顺性和轻松驾驶，与运动性还是有点差距。方向盘异常的大，转向圈数又多。但是方向盘算比较轻，由于是后驱的原因转弯半径也比较小，掉头什么的也非常轻松。个人感觉底盘整体性还是比较好，也没别人说的那么散，总体满意。
锐志-2013款 2.5V 尊锐版
开着这款车，别说你是年轻的还是老年的，不管你是男人还是女人，这车都非常适合你，电子助力转向系统让车在任何时候都会给你分配合理的操控性，让车不沉不飘不笨重，多功能方向盘给你开车时带来了快捷的操作，同时也给你驾车提高了安全系数，自动空调也非常人性化的让你在启车时设定好了，半路不用再为冷热而烦恼。定速巡航让你在驾驶时不再为那些测速、偷拍的摄像头而担忧，也减轻了脚长时间驾驶的疲劳感。
锐志-2013款 2.5V 菁锐版
操控这个槽点就太多了，吐槽的兄弟也很多，我就不多说了，说说我的改装吧，目前为止只换了短簧，换了14000公里了，避震暂时还没出现漏油，车身前1指后0，打算年内换TEIN32段可调，应该能改善不少吧，没改过还没有发言权。
锐志-2013款 2.5S 菁锐版
转向的话应付一般的超车是绝对杠杠的但是相对跑一些山路还是稍微有点欠缺吧跑过一次弯道比较多的路
锐志-2013款 2.5V 尚锐版
都说锐志的方向模糊，方向盘大且圈数多，个人感觉还好，激烈驾驶时候方向指向也准确。
锐志-2013款 2.5V 尊锐版
锐志是后驱，很多人都会觉得操控很棒。从提车回来到现在，我一直都是跑的山路，锐志的操控给我主观感觉就是还行，乐趣有一点，极限也不错，但是短板也不少。首先就是转向，锐志的转向中间有一些虚位，但指向性还是比较准的，车身反映也不错，就是没有路感，在攻弯的时候给人的反馈不够，再加上方向盘大了一点，圈数也多少一点（当然，在掉头的时候锐志的转弯半径真的很少，记得有一次在村道上，一个急弯，我一把过了，另一台车还倒了一把）。其次就是悬挂，锐志悬挂调教偏软，过弯的侧倾有些大，总是给不了足够的信心，虽然有AVS但是感觉提升并不大，可是锐志的底子真心不错，我刚开锐志的时候觉得这车的侧倾真是大呀，过弯总要速度踩慢，偶然的几次，我用100的速度过了几个弯，我才发现锐志这个车虽然侧倾大，但是极限还挺高，只要你够胆大，它还是能给想要的那种攻弯的感觉，只是主观体会上差了一点。再说说刹车，锐志刹车脚感还不错，制动的效果绝对很好，这一点的确能给人信心，但是如果你开惯了德系车，最好还是先适应一下。最后我来说说锐志的后驱，在平时开车的大多数时间里是感觉不出来锐志的后驱，但是这不代表着你可以掉以轻心，当路面有些湿滑的时候，我建议开的锐志的朋友最好不要太快过弯，除非你有着相当的自信，不然那个不安定的尾巴还是会左右摇摆，仪表上的防滑指示灯也会不断提醒你不要玩得过火。再就是不要突然的大脚油门到底，记得有次我在超车时油门到底，车尾明显的摆动了几下车子才向前冲去。当然，也许这就是锐志的乐趣所在，但想要享受这种乐趣，最好还是把自己的技术练得更好一点吧。