锐志
指导价: 20.98 - 35.68万元
综合维度评分
锐志-2007款 2.5V 手自一体超级运动版
肉机 没啥可说的 不如现在主流的1.5T四缸机
锐志-2010款 2.5S 风尚菁华版
锐志是前置后驱6缸车，起步没有很快因为车身重，但也就是起步，换挡提速飞快，6AT加速平稳，若开启运动模式会非常凶猛，转速上去很快，V6自吸声浪迅猛袭来，瞬间体验一回“速度与激情”，城市道路一不小心就开快车，油门只要敢踩，动力就源源不断，不管是路桥坡道山路，绝对没有满足不到这一说，自然吸气，延绵不绝的动力！
锐志-2007款 2.5S 手自一体特别天窗版
动力总的来说够用，虽然说是V6后驱，但是比现在的大多车型来说还是相对落后的技术，但是平常代步还是够用的
锐志-2013款 2.5V 尚锐版
买锐志的人基本都是冲着V6和后驱来的，5GR发动机193马力，不论从数据上还是实际加速体验都不算优秀，但真的时候的骆驼比马大，深踩油门之后发动机声音永远很低沉，而且你会感觉后劲源源不断，虽然提速没有涡轮车快，但是到了高速上V6的优势就显现出来了，这种从容的感觉4缸涡轮是找不到的。其实我并不在意发动机是自吸还是增压，但是我喜欢大排量，在大排的基础上再增压那才是如虎添翼。
锐志-2013款 2.5S 菁锐版
V62.5L你问我够不够用？肯定够用啊！但是在如今涡轮横行的年代你非要跟某些车比一把还真没这个必要哈哈，自己享受乐趣就行。在自然吸气引擎越来越稀有的年代，我们要做的就是享受它给我们的每一次悦耳的声浪。带T的车型享受不到我们大锐志V62.5L的浑厚声浪、地板油五六千转的荷尔蒙分泌，这点我们赢了。加速表现：起步一脚地板油看着转速表爆发的感觉你懂的哈哈动力平顺性：表现顺畅，基本没啥顿挫感，毕竟V型6缸摆在那里不是吹的
锐志-2013款 2.5V 尚锐版
锐志动力还是比较足的，但对于涡轮当道的时代，咱还是低调点。对于日常家用和偶尔激烈驾驶的我来说也基本够用了，等过两年再考虑移植2GR，新车不舍得搞哈哈动力平顺性：得益于V6，整体平顺性很好，加速很线性而且高速加速还能感受到源源不断的动力。过年回家的时候开到130再加速超车还能感受到一定的推背感。
锐志-2013款 2.5V 菁锐版
动力倒是不错，起步稍肉，不想硬踩（省油嘛）但中后段肯定是杠杠的，2.5的V6后驱动力不是吹牛的。加速表现：起步不快，没敢生踩油门（能省则省）但生踩油门还是很快的，毕竟是2.5的排量，不会让人失望。动力平顺性：前段动力平顺，但有时变速箱还是会感觉到顿挫。
锐志-2013款 2.5V 菁锐版
日本车，车重肯定是偷轻的了，这点大家都不需猜疑，这是残酷的事实……既然车身轻，那么加上本来就不差的发动机，动力是完全足够，甚至有多余的动力，想要超车，轻松完成。源自它是搭载的V6发动机，动力线性，不像涡轮车那种涡轮介入的猛烈感，这点是小排量涡轮车比不上的。
锐志-2013款 2.5V 尚锐版
以前开1.6的手动档，现在换V6发动机，后驱，感觉提升不小，很够用了。开惯了手动，开自动变速箱需要适应一段时间，而且刚跑了1000公里多点，没敢猛踩油门呢，感觉不如手动来的直接。动力平顺性：冷车低档时换挡动作明显。发动机运转平顺，好评！
锐志-2013款 2.5S 菁锐版
发动机毕竟是十年以上的产物了，对比现在同级别车的入门动力依然有不少优势，你还想怎样呢？不可能十年后人家的2.0T还跑不过你吧！？但是锐志这个中国专供的2.5机头实际是3.0缩水而成的，如果你舍得开缸，只需要1万出头的费用就能还原到3.0，动力水平相当于同级主流2.0T吧！但是要保证全部买到原厂件一定要挑选好的商家，甚至有些4S也能帮你改，就是费用高1/3以上！
锐志-2013款 2.5S 菁锐版
线性！顺畅！试驾过的阿特兹、雅阁、凯美瑞、锐志，（很想试一下思铂睿，可惜去看的店里没有试驾车）都还是很不错。其实你看这些车就知道了：都是2.4、2.5的自然吸气。我不喜欢涡轮介入时的突兀，虽然动力很好，但是那迟滞半秒1秒后的突然推背，不是我喜欢的动力感。这几台中间，加速感凯美瑞其实跟锐志没太大区别；阿特兹的变速箱特别快，换挡有感觉，但是很顺；雅阁就不说了CVT，顺得跟丝一样！但是，锐志那沉稳的发动机声音，随着时速和转速的上升，富有底气的源源不断，是我耳中挥之不去的天籁（厄，抱歉，我一直没考虑过买天籁，它怎么串门进来的？）对了，从主观感觉上，我觉得阿特兹比锐志加速快（可能是变速箱节奏感的原因？），但是有朋友发了CPC的400米加速比赛视频，锐志斩落阿特兹！顿时让我潜在战斗力提升0.5啊！
锐志-2013款 2.5V 尊锐导航版
没得说，大爱V6。百开不厌机头低扭有力，换挡平顺，坡道尤其明显。三千转以后爆发力非常棒，推背感十足。尤其是V型6缸的声音非常耐听