MX-5
指导价: 29.98 - 34万元
综合维度评分
MX-5-2018款 2.0L RF 铂钢灰
19年款的马自达加了30多马力和3扭矩，提升还是挺明显的，尤其是高速时的提速是16款比不了的，虽然只有181马力，但是你要想它是多么轻的一台车啊
MX-5-2018款 2.0L RF 铂钢灰
马力论的车神已经冲着肌肉车去了，这里就不再论战了。对于Roadster，我感觉这动力恰如其分。我就喜欢日系高转自吸的调调，低转时低调地闲庭信步买菜接娃，拉高转速又能奉陪战斗。这四代都是以合适的动力和操控与山路、弯道共舞，傻快，那不是我该干的。这台发动机高转特性明显，油门稍重点，转速表就猛抬头；变速箱实际设定也是运动调，不喜欢升档，随时保持更大的提速扭矩，跟我家威威比很明显的差异。平顺性还不错，越快越顺。高速，其实真没啥感觉，他就不是为这个生的。
MX-5-2018款 2.0L RF 珍珠白
嘛，g作战的结果还是很棒的。轻才是王道，轻了动力就够了嘛
MX-5-2018款 2.0L RF 珍珠白
还不错，都是在市内跑的，够用了，好看就行了
MX-5-2018款 2.0L RF 铂钢灰
“动力”这个话题 很多不熟悉miata的人是会有偏见的 “L4 2.0都不带T啊 158匹跟家用车差不多啊”无外乎就是这些 在我看来一切不谈车重只谈马力的都是键盘车手 毕竟最好的改装就是轻量化??rf版的问题其实是硬顶+AT的重量也要达到1135kg了 不然真没得黑 至于Turbo 我想在操控的话题里带一下zoomzoom的理念 至于Sports模式的问题 无奈 不参与评论 加速表现：如果问我rf的起步肉不肉 我会说有点的 如果问我加速表现如何 我会说非常棒 动力平顺性：6AT爱信的变速箱和2.0L的SkyActiv应该是完美融合 我唯一觉得rf版的两个问题是 一、二档升三档的逻辑有些奇怪 似乎是特意延长了升档的区间？二、用手动拨片在降档的时候会有延迟 跑高速：还在磨合期内 没有拉到过4000转和130以上的车速 跑过一次三小时的高速 超级灵活地穿梭在各种大车的行距间 切记铂钢灰的话夜间跑高速要防那些大车看不见你变道
MX-5-2018款 2.0L RF 铂钢灰
活泼，平顺，转速不够高，缺乏高转爆发力激情，觉得3000到6000转这一口气还是有点儿短，要是一口气能到7500就好了。6at不是特别出色，但是也没什么槽点，称职。
MX-5-2018款 2.0L RF 水晶混动红
158ps，1135kg，推重比139.2匹/吨，升功率79匹/升，动力日常代步够用，原厂轮胎漂移够用，高速超车够用。 加速表现：01，8秒开外。加速较慢，但是感官体验较好。 动力平顺性：一二档到3000转才换档，温柔驾驶换挡转速太高。 跑高速：高速120km/h巡航，风噪大，短距离行驶可以忍受，长时间耳朵要被玩坏了。 横向对比：自动档brz没开过，brz有后排，空间大很多，内饰不如nd设计感强，不同风格吧。
MX-5-2018款 2.0L RF 铂钢灰
能感觉到车身真的很轻，而且很积极上高转，所以加速感挺强。
MX-5-2018款 2.0L RF 水晶混动红
动力还是不错的平常开开够了，顺便推荐一下加了rev减压阀感觉增加了有十个马力，尤其低速的时候效果明显，以后还可以刷个电脑加个涡轮动力肯定足够
MX-5-2018款 2.0L RF 铂钢灰
抛开参数来谈，动力算勉强及格吧，1000-2000转的动力孱弱，2000-3000日常代步算不上轻快，3000以后有个小爆发加速开始轻快、超车在车流中穿梭开始容易。油门踏板的调教风格偏沉，踩多少给多少，踩的轻车就肉，踩深一点动力才会慢慢涌现。原厂排气算是有一点点声浪吧，启动的瞬间会补油，降档也会有补油声，车子的声浪会催促你不断给油，因为1000多转的声音确实单薄。
MX-5-2018款 2.0L RF 水晶混动红
她不是没能力变高，而是加涡轮影响油门跟脚是否有必要？她不是没能力变高，而是改换发动机加重车体是否有必要？动力么，够用就好。不然100万买个3秒破百的暴力怪兽，你也得舍得开舍得撞么。
MX-5-2018款 2.0L RF 铂钢灰
0-60码市区无敌，车身小提速快变道方便，高速上就是个渣渣啊！超车一次不能降两档，还得分两次减档超车，太危险了！变速箱也不行，没有sport模式，降档还得靠拨片，拨片反应也不快。顿挫也很明显，档位保护太严重，据说40码进不了1档，我目前没试过。起步地板油可以说毫无推背感吧，只有视觉和听觉上的快，感觉自己100码了低头一看才60。买这车前看各种评论变速箱多好多好？？充值了吧……再有这个自动启停我觉得相比其他品牌的车，好在我可以通过脚的力度轻点不熄火，就不会想走的时候熄火了，比如宝马来说真的很难控制，但是重新启动震动过大。