MX-5
指导价: 29.98 - 34万元
综合维度评分
MX-5-2018款 2.0L RF 铂钢灰
操控满分，就凭他叫miata就已经证明一切了
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底盘其实感觉不硬，保留了一定日常的舒适性，这在中外媒体的深度试驾中已经提及，确实如此，过减速坎时，多连杆后悬的摆动其实比我家威威的板悬小很多。离地间隙也还一般，不是太破烂的路，只要小心谨慎，还是不容易托底，且底部的防护还是比较到位。操控！！！还是那句话，在高速，在城里蠕行，跟任何车都差不多，到了多弯起伏的山路，快速过弯，那种流畅快意的酸爽只可意会、只可意会……
MX-5-2018款 2.0L RF 珍珠白
方向不算轻，开了懂得指哪打哪人马合一什么意思。
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买这款车就是看信仰，我没觉得有什么不好，是我想要的款
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接着动力讲一讲“操控”这个话题 我看过一篇日本的小泽侃车里专业测评分析什么是mx5的操控和怎么从mx5定义马自达所谓的“人马合一”??简单一个字就是“无”（有喜欢的车友可以找一下那篇文章的传送门 我个人认为比国内很多测评都要更能理解这部车）是的 miata从来不是大多人以为的凶猛怪兽或者肌肉跑车 在日本的名字是“roadster” 在欧美定义为“weekend toy car” 她是可以载着你和你的小美好在风和日丽的天气拥抱大自然与享受生活的朋友??而操控的乐趣在于你每一脚轻踩油门与刹车间的灵敏居然可以让你感觉自己就是一部车子 这是一种很高级的感受 “无”即一体 所以Turbo和自然吸气谁更适合miata呢 山路：我只能说miata是为山路而生的车 尤其在下山路的时候是完全能体现车轻的优势的 在莫干山上车不多的时候记得试试看在发夹弯连续过弯不带刹车的感受 底盘及悬架：悬挂硬 方向盘轻 转向灵敏 车轻+FR可以稍微给点油门就推着走了 总的来说除了方向盘略有虚位以外 操控上是挑不出毛病了 雨雪泥泞路面：魔都的雨雪天还有个半年吧 我到时候再来补充 泥泞路面那是要我们越野吗？
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方向盘精准灵活，真的是坐在后轴上开，动态传递非常出色。路感好，悬挂偏软，韧性强，跑车里算很舒适的。滤震出色非常利落。 底盘及悬架：满分，上面说过了，整个的驾驶体验让人愉悦
MX-5-2018款 2.0L RF 水晶混动红
车小够灵活，方向盘有虚位。 底盘及悬架：避震完全接受不了，侧倾严重，已换绞牙。现在前二指，后一指半。支撑明显增强。 雨雪泥泞路面：原厂轮胎太窄，在天冷，雨，雪情况下，深踩油门容易滑。
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方向盘很轻，我过弯没说开过很快，所以感觉过弯姿态还 ok。
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操控很不错，悬架再硬一点就更好了
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转向：沉、准转向是电动助力转向，但是在低速时很沉，有点像开卡丁车那种没有助力的感觉，停车泊位对女性来说可能有点烦。速度起来之后方向没之前那么沉，控制车头转向灵敏精确，MX5在车流中穿梭真有点卡丁车的感觉。底盘：以跑车来说略软完全不像同类的86BRZ硬桥硬马，另一种折中的感受。悬架对小震动基本是不过滤的，完完整整的传递到你的屁股上。但是有惊喜，过减速带、井盖、大颠簸完全不像一辆跑车的悬挂，比较柔韧舒服。对于操控来说，这副悬挂侧倾比较大，高速急弯的时候给人信心没有那么强，虽然侧倾大，但是车本身极限很高，侧倾让你有点害怕，车子还远不到极限，习惯了这样的特点你在山路上可以任驰骋。变速箱：跟马自达6AT的轿车调教有可感知的不同，明显不愿升档，经常把换挡时机拖到3000左右，降档很积极，给一点油迅速降档拉高转。换挡平顺性没得说，只能听到转速变化的声音，但是也缺乏铿锵换挡的激情。
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转弯侧倾会有但又感觉是故意让你体验的这种侧倾，方向盘一圈半的那种感觉就像开卡丁车，稍微有点重但非常灵敏。如果这项有十星我给十星
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好好好，操控好来源于动力差，于是变得很好驾驭，不会有出乎意料的动作。