这款车采用新的丰田TNGA架构平台后，驾驶感比上一代有较大提升。开起来非常轻快好开，方向盘虚位小，油门响应零延迟。这里要特别夸一下丰田的这个混动E－CVT变速箱，非常平顺，特别行驶过程中降速再加速的过程，动力响应也是零延迟。不管是什么品牌的AT、双离合、CVT变速箱，低速行驶降速再加速都会有顿挫，包括宝马用的采埃孚变速箱。这款车悬挂系统就是B级车的配置。底盘整体性较好，没有松散的感觉，但是韧性不足，路感不清晰，完全是舒适取向。 ES200没开过，也没试驾过，不知道动力怎么样。ES300动力家用足够，特别是在市区开，0－60加速完全够用，大致相当于普通2.0T的动力水平。刹车系统也比上一代有改进。上一代的刹车快要刹停的时候，无论怎么控制刹车，都不平顺，这一代已经调教和普通油车刹车差不多的感觉。就是丰田的刹车前半段较软，有点刹不住的感觉。这个车道保持功能非常不习惯，又不能默认关闭，对于老司机来说，完全是鸡肋配置。

2024-03-04

裸车价：30.19万元

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ES混动-2022款 300h 卓越版

驾驶感受：这车开起来感觉就像是在指挥一个舞蹈团一样。踩油门的时候，车子就会听话地往前跑，换挡也很顺畅，让我感觉很舒服。但是，如果我想让车跑得更快或者超车的话，它就不太给力了，需要等一会儿才能响应过来。不过车子的减震系统很棒，遇到坑洼路面也不会太颠簸，坐在车里还是蛮舒服的。方向盘也很好控制，打方向的时候很准确，让我觉得开车挺有信心的。我认为这车虽然有些小缺点，但整体来说还是挺不错的，开起来感觉很特别。

2024-03-03

裸车价：31.7万元

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ES混动-2022款 300h 卓越版

驾驭这车的体验宛如指挥一场细腻的交响乐。每一次对踏板的下压，都是与机器深情的对话，它以一种温柔而坚定的步伐响应着我的驾驶欲望。变速箱的运作仿佛是一位精通韵律的诗人，其换挡动作之细腻，几乎让人难以捉摸，为我绘制了一幅既宁静又充满韵味的行车画卷。然而在动力方面这辆车似乎略显不足，每当我在公路上想要加速或者超车时，它的动力响应我总感觉有些吃力。车辆的悬挂系统是一大亮点，它如同一位巧夺天工的雕塑家，将道路的不平转化为柔和的触感，即便是在颠簸的路面上，也能维持车厢内的和谐与安宁。方向盘的灵敏反馈，则赋予了我如同舞者般的操控感，让每一次转弯都充满了自信与精确。总的来说这车以其独特的魅力，让我在驾驶的旅途中享受到了一种平衡与和谐的美妙体验。

2024-02-21

裸车价：31.7万元

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ES混动-2022款 300h 尊享版

驾驶操作很灵活轻快，市区内提速超车很从容，低速电机的加持下，动力响应积极，方向盘也很轻，指向精准，刹车灵敏，高速底盘厚重踏实，完全没有杂音

2023-12-15

裸车价：36.99万元

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ES混动-2022款 300h 卓越版

动力方面，ES300加速平顺而有力，市区和高速都能提供足够的动力储备。变速箱的响应迅速而准确，与发动机的匹配很好。\r\n弯路/并线稳定性：启动发动机，车里边几乎感觉不到发动机的振动。隔音效果也不错，即使在高速行驶中，车内的静谧性还是过关的。这种静谧我感觉不仅来自于发动机和底盘的优秀设计，还得益于对车身各个部位的严格密封。虽然ES300不是一款以操控著称的车，但它的操控性能绝对可以满足需求。转向精准而轻盈，紧急避让时也能保持良好的车身稳定性。悬挂系统能够很好地吸收路面的颠簸，乘坐体验平顺舒适。

2023-11-30

裸车价：33.69万元

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ES混动-2022款 300h 卓越版

我知道ES有“公路闪电”的别称，说实话，ES200的动力确实很一般，所以买车时就没考虑200，直接上的300h。虽然百公里加速比不上2.0T，但开起来并不会觉得肉，多踩点油门还是能体验到不错的推背感，最最重要的是很平顺，那种循序渐进的感觉完全是其他车无法比拟的。另外座椅的舒适性不错，坐着很舒服，噪音控制挺好，低速状态很安静，高速也基本就是发动机声和些许胎噪，声音也不大，给人很舒适的环境。

2023-11-26

裸车价：34.49万元

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ES混动-2022款 300h 卓越版

驾驶感受：偶尔会有顿挫，整体满意！高速超车有信心！长途开车不累！起步急加速能力一般！

2023-11-10

裸车价：31万元

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ES混动-2022款 300h 臻享版

驾驶感受：只要舍得踩油门，提速还是可以的，个人是喜欢地板油的那种，每次红绿灯基本上都是第一个冲出去，没有肉车，只有肉人，

2023-11-05

裸车价：32万元

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