VV7 GT PHEV
指导价: 25.68万元
VV7 GT PHEV-2020款 2.0T 旗舰型
应该说因为后备箱下方装有很大一块动力电池，占了不少地方，因此没有备胎，跑远途时要关注路况和胎况。后备箱被动力电池占据了不少空间，所以打开后备箱后感觉空间不大，确实不大，去内蒙旅游时把后排的一个座位放倒了，加上副驾驶的空间，勉强放下了我们三口的全部行李。关于这车的油耗，亏电状态下高速120迈数显油耗在10到13之间，开启定速巡航能降1到2个油，不得已不要开启save模式，非常耗油，不是一般费油，sport和plus模式更费油，偶尔飚个车还可以，不要经常用。低速主动刹车我关了，一开始以为撞了消防栓或是地锁，后来发现不是，是主动刹车，声音很像托底。车机没有记忆，车机多媒体有些功能在重新启动车辆时会重置，比如连接过的手机、音响效果等，需要手动重新调整，这点比较不科学。需要注意，充电时不要从APP里选择大电流，对电池健康度有影响，会加快电池损耗，尽量小电流慢充。说实话，D型方向盘使用感受确实不怎么样，不舒服。油箱略小，亏电时油耗高，所以要经常加油，所以在进山或是进一些偏僻的地方前，一定要加满油，或者说，自驾游途中尽量在有加油站的地方就把油加满，别嫌麻烦。一个起步几十个油，扛不住多少公里。数显瞬间油耗满值是29.9，当显示29.9时说明已经远远超过这个值了。在能充电的地方一定要充电，家用220，备一个10A转16A的转换头，尽量把电充满，亏电到充满，10A电流的话大概需要7个小时。后备箱的开角较大，开后备箱一定看一下头顶有没有障碍物，别把后备箱盖磕了。
VV7 GT PHEV-2020款 2.0T 旗舰型
这么猛的动力用小刹小盘着实差点意思，后尾箱的照明灯为什么不能装上一点或者两侧都装？
VV7 GT PHEV-2020款 2.0T 旗舰型
总体来说没啥不满意的。 如果真的要说，车子的异味比较大。不过本人有思想准备，已经买了十斤活性炭暴力吸附。接下来趁着五一节，再在车库敞一下。 还有就是脚踢后备箱的灵敏度比较一般，要踢几下才行，可能与天气不好有关，下来我可能还需要再适应一下。 个别细节还是和一线豪华品牌有差距。比如我这辆车副驾驶位置下面掉出来一根黄色的塑料小管子，感觉应该是座椅通风用的。让销售用透明胶给我又贴回去的。 最后就是凸起的后备箱。当然，毕竟油改电的车，总体瑕不掩瑜。
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当然缺点也是有，座椅通风只有椅垫，没有靠背，按摩就是个腰部调节而已，只不过一直在调节，副驾驶的座椅没有记忆就算了，高低还调节不了，这点最让人难受，有点学日本车子简配的意思，车机的部分功能重启车辆后不能记忆，比如音源，重启汽车，无论你之前听的是蓝牙还是u盘，都会变成fm收音机，个人热点开机一直都是默认关闭，还有就是没有carplay。液晶仪表永远没有发动机转速和电机转速，只有在车辆状态栏可以以数字的方式提现，仪表显示内容也很死板，不能根据自己需求来调成想显示内容，无线充电那里比较鸡肋，手机老是滑动充不上电，而且下面的储物也很小，也不顺手，在里面拿东西都是面目狰狞的回首掏姿势，让人很不优雅，中控扶手箱设计也很不好，要放水的话扶手箱就要后移，等于扶手箱基本不扶手，配合副驾驶座椅高低不能调节，想在副驾驶葛优躺没有我其他车子舒服了。动态部分很好，我非常满意，加速很快，就是在120km到130kn时速的时候，电机会有一个比较漫长的换挡过程，明显感觉车子没劲了。
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后备箱体积不够啊，特别是后排座椅调的角度比较大的情况下，大件的快递都只能放后排座位了，平时放小东西也要规划着来。
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充电口的位置有点尴尬，倒车进车位的话，充电桩一般都在车屁股的位置，有些地方线不够长，只能长车头进车位才行。