ID.6 CROZZ
指导价: 25.89 - 33.69万元
综合维度评分
ID.6 CROZZ-2024款 改款 PRO
加速不错，这是所有电车的优势，超车秒超，很爽，L2辅助驾驶不错
ID.6 CROZZ-2024款 改款 PRO
id6已经是我的第三辆大众车了，从宝来到帕萨特，再到现在的id6，对大众的驾驶感受非常的认可，所以依旧选了大众。
ID.6 CROZZ-2024款 PRO
驾驶感受和大排量自吸的汽油车比较像，但是比汽油车响应速度快，基本上没把油门踩到底过，没必要啊。超车深踩一脚都够用了。\r\n起步/加速动力：加速快，动力强劲。\r\n开空调/满载加速：开空调对加速没啥影响。满载好像也没啥影响。这么大的车，你只要肯给油，那加速就没问题。\r\n跑高速：从沈阳自驾游到西安，全程高速，高速基本没超过120，太快费电，稳如老狗。智能驾驶一开，跑高速也比较轻松。还是很好的，都说纯电车跑高速费电，那看你跑多快，超过一百二确实费电，但是你不超速，我个人感觉比市里省电。\r\n弯路/并线稳定性：弯路，并线十分稳定。\r\n刹车灵敏性：刹车，前轻后重，前三分之一应该是动力回收，所以适合减速，要是遇到紧急情况就得狠踩。这么大的车，刹车也是很灵敏的。
ID.6 CROZZ-2024款 PRO
大众ID.6 CORZZ，这款车采用后置电机布局设计。所以操控性肯定不必担心。后区本身就有得天独厚的操控性。这也是前驱车从操控的角度与其没法对比的缘故。全车采用了前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架。大众的车型过滤颠簸以及抑制侧倾能力都是比较强，当然这款新能源车也得到了非常好的延续。而且这款车后轮胎规格和前轮胎规格是有差距的。可能是本身后期的缘故。一般这种情况还是很少会见到，所以这款车的设计理念，有可能基于考虑本身后驱车的轮胎磨损，或驱动形式有所考量。
ID.6 CROZZ-2024款 PURE+
ID6开起来的感觉还是很不错的，底盘依然是大众的强项，一如既往的扎实稳定，电门响应很快，提速迅猛，甚至只要稍微深踩，还有一些推背感，转向灵敏度适中，得益于它的优秀底盘，在路上连续变道超车我都很有信心，车里的静音性做的也不错，只能听到很小的电门声音和正常的风噪声音
ID.6 CROZZ-2022款 长续航PRO版
驾驶感受：驾驶上来说，大众还是有点东西的。底盘软硬适中，比较舒服，但是又有一定支撑，不管是过什么样的路段都能应对。车门厚重，玻璃隔音也好，几乎听不到什么风噪，胎噪。转弯半径没想到，还挺小的，在大一点车里面属于佼佼者。方向盘直接挂挡，更加方便，不过少了一点驾驶乐趣，这点就是仁者见仁了。加速度还不错，比绝大部分油车更胜一筹，不过不能和双电机的比，当然这种更舒服，推背感很轻微，让人觉得不晕，超车也不在话下，算是一辆更适合家用的车吧。
ID.6 CROZZ-2024款 PRO
驾驶感受：试驾车是后驱长续航pro版，204马力310Nm，在开到这台车之前我本以为这么大的车会影响动力，但实际表现还不错，虽然没有很“爆炸”的加速感，但推动这台车没有任何的问题，相比与油车已经相当充沛了，只不过高速的再加速能力会稍微弱一点，但不影响日常使用。动力系统的设置更接近于油车，加速踏板踩踏力度和动力释放的程度比较线性，很容易控制，同时响应速度也比较快。不过如果急加速猛地踩下踏板时电机会突然爆发最大扭矩，当然这点大多数电动车的标定思路都是如此，只能说是特点而不是缺点。同时起步时感觉蠕行力度稍微弱了点，很多时候比起一般燃油车需要踩下加速踏板才能达到相近的速度。不过瑕不掩瑜，这台车的动力总成表现可以给到好评。这台车我觉得最值得称赞的还是底盘表现好，整体滤震动作比较干脆，没有多余的颤动或晃动，同时在经过连续不平的烂路时悬架回弹也能比较快，而且不会有多余的动作。可以有效的化解路面的震动。日常驾驶时并线转弯感觉支撑性也还可以，比起吹上天的新势力新能源汽车，传统的大众这块坐好还不骄傲。还有一个很神奇的，就是这台那么大的ID6crozz转弯半径小得惊人，掉头总感觉比别的车的方向盘打多了半圈，让人没有开大车的感觉。但是刹车脚感有些问题，主要是前段制动力较弱，感觉电制动没有给到位，经常需要多踩一些才能刹住。胎噪会偏大一些，风噪考虑到这么大的尺寸表现还算不错，电机噪音抑制的很到位，双层玻璃隔音也不错。开下来总体上更像一台大排量的自然吸气SUV。
ID.6 CROZZ-2024款 PURE+
驾驶感受特别好，一直以来大众就以优秀的地盘调教出名，没想到大众推出的这款纯电车也能很好的继承以前油车的优良品质，给大众点个赞！地盘沉稳扎实，转向也很精准，不会有那种忽忽悠悠的感觉，而且转弯半径比较小，开起来就很灵活，悬架被大众调教的也是偏舒适的，回弹干净利落，支撑性也挺好，整体试驾下来，偏舒适风格，但是操控性也不错
ID.6 CROZZ-2024款 PRO
驾驶感受的话，这款车我试驾的时候主要感受了它的那个舒适性和操控性，我觉得整体的舒适性座椅的包裹呀，用量反正我觉得还是挺舒服的，也没有那么晃过减速带的时候，然后整个提速的话是比反正比我开油车那个提速是快多了，而且整个车开起来的话是比较安静的它的操控指向性也比较精准。整个动力方面搭配的是150kw的电机。扭矩能达到310n.m在驾驶过程中，但电机版本的动力也完全足够了。而且他的电池是三元里的电池。爆发力还是可以的。
ID.6 CROZZ-2022款 长续航PRO版
大众车子的底盘调教不会差的，好的调教可以带来更好的乘坐体验。在颠簸虑震方面还是很不错的，开起来很轻松，车身很平稳。转弯，掉头的时候，侧向的支撑性挺不错的。纯电车的优势，起步非常的平顺有力，没有多挡油车换挡的顿挫感，特别是急加速的时候，加速又快又顺畅。
ID.6 CROZZ-2022款 长续航PURE+版
电门深踩，提速感很不错，要知道这车有2290KG的自重，真不容易了，悬挂系统非常舒适，过弯轻松稳定，在舒适操控的同时也能倍增您的驾驶安全感，转向手感比较轻，但是虚位不大，开着还是感觉操控很到位的。底盘的支撑也不错，结构是前麦弗逊，后5连杆独立悬挂，操控和舒适两不误。不是急变道的情况下，很稳。滤震能力也可圈可点，隔音效果得益于电动车没有内燃机噪音，只有些微的胎噪和风噪。舒适性还是很不错的，因为座椅的舒适度很高，触感和视觉感都很高级，做工很细，用料扎实。
ID.6 CROZZ-2024款 PRO
试驾这款ID.6这款车我主要是感受舒适与操控，在乘坐舒适性表现的非常不错。座椅的包裹性和用料给我的感觉是舒适。我之前试驾过比亚迪、埃安，个人感觉大众的质感更好一些不会有多余的摇晃。\n加速特别顺滑，80以内的提速效率是非常完美的。只有稍微电流声音，其他真的太静音了，还是喜欢带T的油车，踩油门没有引擎声总觉得缺点什么。在试驾的过程中体验了百公里加速真的是给力，而且真的挺稳。在时速73km/H的情况下车身稳定系统及时介入保证驾驶人员的安全，这款车提供了流畅而安静的驾驶感受。此外，ID6.CROZZ的悬挂系统和底盘调校也经过精心设计，稳定的操控性能指向也是很精准。