奇骏e-POWER
指导价: 18.99 - 19.99万元
奇骏e-POWER-2023款 e-POWER 140 超混双电机四驱豪华版
在驾驶感受方面，这款车表现得非常出色。它的悬挂调校偏向舒适性，但在高速行驶时也能提供足够的支撑力。转向手感轻盈且精准，车身跟随性也很好。在加速性能方面，这款车也非常出色。由于它采用了第二代e-POWER技术，因此在城市道路上行驶时，车辆完全由电机驱动，响应迅速且平顺。在高速行驶时，发动机会适时介入，提供额外的动力支持。\n\n此外，这款车还配备了ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统和智能主动安全系统，能够有效提升行车安全性。在越野能力方面，这款车也表现出色。它配备了雪狐电四驱e-4ORCE，具有强大的越野能力和通过性。\n总之，通过试驾亲身体验超混电驱奇骏是一款非常出色的车型。它在驾驶感受、加速性能、安全性和越野能力等方面都表现得非常优秀。
奇骏e-POWER-2023款 e-POWER 140 超混双电机四驱豪华版
驾驶感受：超混电驱奇骏e-POWER的驾乘体验非常舒适。新车采用了真皮的座椅材料，乘坐舒适度极高。同时，车内音响效果出色，为驾驶者提供了极佳的娱乐体验。奇骏epower动力强劲，提速很快，相较于燃油车，其动力表现更为出色，加速感更为强烈。我亲自体验了e-4ORCE雪狐电四驱的魅力。融合了 e-POWER与e-4ORCE两大创新电驱技术，以100%电驱、双电机四驱的方式，带来“快、顺、静、稳”的驾乘体验。e-4ORCE雪狐电四驱系统在雨雪天气、湿滑、泥泞等复杂路况下，能够提供更好的牵引力和稳定性，使车辆更加安全可靠。同时，电四驱的响应速度更快，操作也更为简便。
奇骏e-POWER-2023款 e-POWER 146 超混双电机四驱至尊版
深踩油门，车辆瞬间加速，有比较强烈的推背感，动力系统非常高效。我在城市的道路上进行了一系列复杂的驾驶操作，包括急转弯、紧急刹车等。然而，超混奇骏的操控性能让我感到非常满意，它能够准确地响应我的操作，让人感到非常安全。
奇骏e-POWER-2023款 e-POWER 146 超混双电机四驱至尊版
动力充沛：搭载双电机四驱系统，动力输出强劲，加速表现优秀。无论是城市道路还是高速公路，都能轻松应对，加速超车得心应手。四驱性能卓越：采用智能四驱系统，能够根据驾驶模式自动调整前后轴扭矩分配，提高车辆的操控性能和行驶稳定性。在复杂路况下，四驱系统能够提供更好的牵引力，让驾驶更加安心。舒适性高：该车在舒适性方面表现出色。座椅宽大、柔软，能够很好地缓解长时间驾驶的疲劳感。悬挂系统经过精心调校，吸收路面的震动，保持车内乘客的平稳舒适。智能化程度高：配备多种智能驾驶辅助系统综上所述，日产奇骏2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版的驾驶感受非常出色。在动力、四驱、油耗、舒适和智能化方面都有优异的表现，能够满足消费者对于高品质SUV的需求。
奇骏e-POWER-2023款 e-POWER 140 超混双电机四驱豪华版
当我第一次驾驶全新超混电驱奇骏时，我被它的驾驶感受深深吸引。这辆车的动力系统非常出色，没有丝毫顿挫感，无论是城市道路还是高速公路，都能提供平稳、顺畅的驾驶体验。它的方向盘非常灵活，可以让我轻松地控制车辆的方向。同时，车辆的悬挂系统，智能四驱系统能够过滤过多的震动，颠簸，能保持车身的稳定。
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详细说说这次在户外我的试驾感受，1、动力部分是第四代奇骏e-POWER的精髓，轻点油门车子就要冲出去。动力非常强劲。开在路上的确有电车的推背感，加速很快，。八十码之后的加速超车，后劲十足，我相信在高速上匝道提速和超车都没问题。2、车子底盘方面还是相当优秀的，开起来会比较硬，过弯和掉头的支撑性非常好，过大坑很干脆，舒适得很。3，超混电驱奇骏四驱系统非常的好用，试驾的时候开一个五十度的坡，爬坡无压力。就算在坡中间停车再行驶，这车都很从容（车里做了3个成年人）稳稳的就爬上去了。4，方向盘的转向手感是比较轻的，在转弯掉头的时候比较容易；油门键程调教偏中性，随叫随到。操控感很不错。车子开纯电模式（ev模式）时候，真的很安静，和电车一样体验，不过如果电量不足时候这个模式开不了。
奇骏e-POWER-2023款 e-POWER 140 超混双电机四驱豪华版
驾驶感受：从动力表现来看，搭载的电动机和发动机的配合非常默契，加速平顺，给人一种强烈的推背感。而且超混电驱奇骏的悬挂系统经过精心调校，既能保证乘坐舒适性，又能提供足够的支撑力。我们行驶在颠簸的路面上行驶时，车身震动可以被有效抑制，就能享受到平稳的体验感，在弯道和变道时，我们的悬挂系统提供了良好的支撑力，使车辆保持稳定 我们呢，就可以更加专注于路况和驾驶感受了，还有他的方向盘手感舒适，指向精准，车辆的油门和刹车响应灵敏，他的智能驾驶辅助系统挺完善的。坐在车里，四周都可以看的清清楚楚的，里面的各种功能都很简单，操作很容易上手。
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销售先是带我试乘，走进车内，坐在副驾驶，车内非常安静，即使在路过一段附近是工地的路段，也听不到工地上的轰鸣声，不是很明显。开始试驾过程中，起步时油门响应度比较快，也比较柔和。试驾路段基本上市区路段，最高速度提到80，在加速过程中很迅速，超车也很快。四驱车型的操控表现的比较精准。车身在经过路上一些坑坑洼洼的地方，没有那种明显的颠簸感；但是在转弯的过程中，还是可以感觉到会有侧倾的感觉。在等红绿灯的时候，仔细观察，偶尔可以听到一下电机工作的微弱的声音。在这段试乘试驾的过程中，时长大概半小时左右，整体感受还是不错的。
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冬季试驾奇骏2023款e-POWER超混双电机四驱至尊版的驾驶感受非常出色。首先，在动力方面，该车搭载了1.5T三缸可变压缩比发动机，只负责发电，不参与直接驱动，因此噪音比较低，振动方面也比较少。前后双电机的动力表现非常强劲，低速起步速度快，爆发力强，驾驶起来非常爽。在驾驶过程中，油门响应迅速，刹车踏板前段比较柔软，后端比较线性，整体驾驶感受非常跟脚，动力完全够用。其次，在四驱方面，奇骏的操控性能非常好，转向手感也很优秀。四驱系统在低速起步和过弯时提供了很好的支撑力，让驾驶更加稳定。在冬季雪地路面上，四驱系统表现尤为出色，能够轻松应对各种路况。
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在我的实际驾驶感受中，超混电驱奇骏相比传统油车的优势明显。无论是起步阶段还是高速行驶，整车的静谧性和加速反馈都与纯电动车型相媲美，毫无拖泥带水的感觉。随着时速的提升，动力依旧能够源源不断地供应上来，而且发动机的介入感也并不明显。在刹车反馈、转向手感等细节方面，超混电驱奇骏也保持了东风日产的高水准表现。在这次冬季的试驾体验中非常出色，由于其采用了第二代 e-POWER技术，发动机不直接参与驱动，因此即使在寒冷的冬季，车辆也能保持稳定的动力输出，不会受到气温的影响。其次，超混电驱奇骏配备了先进的e-40RCE雪狐电四驱系统，这种系统能够提供卓越的驾驶性能。无论是在雪地还是结冰的路面上，都能保持良好的抓地力和稳定性，让驾驶者在冬季也能享受到安全、舒适的驾驶体验。总的来说，超混电驱奇骏在我这次冬季的试驾体验中展现出了强大的性能和优秀的稳定性。
奇骏e-POWER-2023款 e-POWER 140 超混双电机四驱豪华版
驾驶感受：机械四驱系统相比，电四驱系统采用电动机驱动前后轮，通过电子控制实现对动力的精确分配。这种系统更加灵活，可以根据路况和驾驶需求实时调节前后轮的动力分配比例，提供更好的操控性能和稳定性。响应速度更快，能够更快地提供动力响应，提高了车辆的加速性能。对于城市用车来说，购买四驱车的理由主要有两个方面。可以提供更好的牵引力和稳定性，特别是在雨雪天气或复杂路况下，四驱系统可以更好地应对路面的变化，提供更高的安全性。还可以提供更好的操控性能，特别是在动力输出方面，四驱系统可以更好地将动力传递到地面上，提供更好的加速性能和操控响应。
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在寒冷的冬季，试驾着超混电驱奇骏，它的座椅加热功能让我不再感到寒冷，暖和的。开起来给我一种舒适柔软的感觉。动力模式可以自由切换。同时，它可以语音唤醒操作，省心。利用高效的电池和电机，可以在短时间内提供稳定的动力输出，同时也能够实现低噪音。第二代e-POWER技术车辆的智能四驱系统也让驾驶更加稳定，无论是爬坡还是过弯，都能轻松应对。在过崎呕不平的道路上，四驱系统发挥了它的作用，平稳不颠簸，用油转化为电驱动，起步平顺，后续加速动力强劲，没有一点声音，操控性强，视野开阔。悬挂系统还是东风日产风格，为乘坐体验考虑，调教得柔软舒适。我是一台天籁车主，可以相媲美，无论是对于家庭用车还是商务用车，超混电驱奇骏都是一个非常不错的选择