腾势N7
指导价: 23.98 - 37.98万元
腾势N7-2023款 超长续航版
动力和操控都非常棒，底盘支撑感很好，市区里开坐在车里不会感到软绵绵像是坐船的感觉，这也是有些电车会有晕车感，N7就没有这种感觉，急加速很猛，能感觉到特强烈的推背感，主副驾驶位置包裹性很强，开起来不会累，还有多种的驾驶模式切换，在走不好的路段车内不会有明显的颠簸，N7有了云辇A真的是如虎添翼，可调节悬挂给你满满的仪式感就是在上车的时候会自动调低姿态，方便上下车，开后备箱的时候也会自动放低。
腾势N7-2023款 长续航性能版
驾驶感受：作为一位开了六七年燃油车的人，我突然接触到这种纯电动新能源汽车，发现它在操控方面不需要离合器换挡，好像少了些仪式感。但实际上，开起来还是相当轻松的。只要掌握好方向盘并轻踏电门，就能顺利行驶。此外，腾势N7还配备了许多智能辅助驾驶系统，能够帮助司机更好地控制车辆。从外观上看，腾势N7给人的感觉非常魁梧，但实际操控起来相对灵活，方向盘转动起来轻盈而稳定，哪里指哪里。在动力方面，腾势N7的输出速度比我的燃油车更迅猛，起步也更快。不过，长时间使用时，它可能稍稍不如燃油车的耐力。这并不是什么大问题，毕竟平时的驾驶更注重安全，而不是追求速度和激情哈哈。
腾势N7-2023款 超长续航版
在驾驶过程中，我感受到了腾势N7充沛的动力储备。无论是起步还是加速，动力输出都十分跟脚，几乎随叫随到。云辇A智能车身控制系统在保证舒适性的同时，还提供了足够的驾驶稳定性。
腾势N7-2023款 超长续航版
电车提速都很快，没有那种换挡顿挫感，静音很好，就是“不知道后排晕不晕，之前没考过这种电车
腾势N7-2023款 N-Sport版
试驾腾势N7给我最大的感受就是快和稳，试驾师傅也很专业，给我讲解了很多关于这台车的功能和优势，我印象最深刻的就是加速，这台车官方给出的百公里加速成绩是3.9秒，我也深刻的体验到了，能感受到强烈的推背感已经不足以形容它的加速快了，真的是有一种要飞起来的感觉，我坐在后排都觉得肾上腺激素飙升，当换我试驾以后，我只能说连电门我都不敢稍微用力踩，因为稍稍加点力度车速就到80了，我到现在还不禁感叹，腾势是怎么把一台重达2.4吨的车做到加速这么快的。另外一个感受是稳，这台试驾车是配备了云辇A系统的，具体的原理我接触时间太短，不是很了解，直接的表现就是加速、刹车可以很好的抑制抬头和点头，车速快的时候，连续的变道超车不会来回的晃，坐在车里的人也不会觉得晕车，还可以自己识别当前路况，去调整匹配合适的参数来应对，使车保持平稳舒适的姿态运行，不得不说是真的厉害，一台三十多万的车就能拥有超跑级别的享受
腾势N7-2023款 超长续航版(Air版)
这个车开起来就两字丝滑，无论是加速和刹车都是丝滑的，作为一款后驱电车加速肯定是毋容置疑的，但是它的加速不会有让你吓一跳那种感觉（大体感觉就是类似于坐高铁那种感觉虽然快但是感觉不明显）刹车也是这样。另一个就是静，车行驶过程中你听不到电机丝丝的电流声（我的黑猫就有），你也听不到胎噪的声音。风噪确实可以听到，特别速度在100朝上。整体悬挂也是非诚舒服的，前后的独立悬挂，虽然试驾车没有空气悬挂也不具备悬挂软硬调节，但是整体滤振性也是非诚棒的。过起伏路面或者不太深的小坑，基本没有啥大感觉。它的语音交换功能也很优秀（销售跟我说有什么芯片，我也没记住）只需要召唤一次，我连续的下达了五次指令，包括开启车窗，开启暖风25度内循环，打开导航，它都可以一次性做完，没有一丝卡顿。
腾势N7-2023款 超长续航版(Air版)
驾驶感受：好啦，再来说说最重要的架势感受，从一开始做功课，就听说N7的动力很足，我试的这个是2驱的，百公里加速不超过7s，听说4驱更给力，但是我觉得试驾的时候2驱都觉得很猛了，我自己开的是油车，能感受到的是，电车的提速是真的很快，而且很丝滑，没有油车的顿挫的延迟，真的很难不爱，我朋友当时也试了一段路，也是赞不绝口。再加上它的悬架，让车内的乘坐感大大的提升了，很稳定，不会晃来晃去，在滤震这块没的说，最近很多平台都那它去测试，我还特意让销售带我们去不好走的路试一下，果然是有实力的，通过性很强。
腾势N7-2023款 超长续航版(Air版)
谈到这款车的驾驶感受，也就是他最大的优势所在。虽然定位中型SUV，但整车采用后驱平台打造。也恰恰能反映出这款车是以运动为生。当然四驱版本在前置和后置，分别添加了双电机的设置。也更能凸显出这款车可以应对一些常规的极端路况，和非铺装路面以及小强度的越野性能。所以归根究底驾乘感受来讲，的确是这款车最大的优势和卖点。这从该款车的四驱版本，可以达到670牛米的扭矩，就可以看出百公里加速在3.9秒的成绩，可以十足的反映出该款车拥有傲人的运动成绩。而且该款车全系标配了前双叉臂式独立悬架，后五连杆式独立悬架。这种独立悬架形式一般都应用在高端车或高级别车上面，当然运动属性也是其标配。所以基于这种配置的下放，还是能够十足的体现出这款车用料的扎实和定位级别的不俗。本身结合运动感十足的外观，可以精准匹配年轻群体的审美眼光，也更能够虏获年轻群体和对动力有特殊要求的群体们所青睐。
腾势N7-2023款 长续航性能版
动力上腾势N7是没有任何问题的，这个车一共有两个电机，前面是160千瓦的交流异步电机，后面还有一个230千瓦的永磁电机，官方的3.9秒零百加速。实际上路以后，自己开起来感受也确实是动力储备非常的充足，优秀的电控也让加速几乎是没有任何延迟，可以说体验上动力十分跟脚几乎随叫随到。销售还特别提到了这个车的刹车系统也是非常的厉害，刹车系统上四个大大的活塞卡钳，让一脚刹车下去也也是同样线性，地盘上免用了他们家看家本领云辇-A技术，据说拥有舒适运动控制技术，在实际试驾加速刹车的时后，确实能减少加速抬头刹车点头的情况。\n腾势N7的云辇-A除了能抑制俯仰以外，根据这次试驾的感受来说腾势N7用的这个云辇-A技术能过滤大部分的路面小振动，同时也保留了一部分的路感。个人认为云辇-A最为亮眼的是在高速上地盘悬架支撑力度很好，加上底盘下面放了重量不少的电池组，所以重心应该是比较低的，让我感觉高速变道过弯干脆利落，没有任何侧倾的感觉。
腾势N7-2023款 长续航性能版
驾驶感受：行驶起来整车做的还不错，目低速静谧性很棒，车内大量的nappa真皮覆盖，还有各种翻毛皮点缀，前排座椅支持通风加热按摩 让人坐进去就不想出来。
腾势N7-2023款 长续航性能版
这次试驾的是双电机四驱的版本，还有空气悬挂，一上车坐起来整个座椅设计的包裹性很强，腰部支撑也比较到位，方向盘的尺寸和粗细适中，转向手感很轻盈，很细腻，这次试驾的是双电机四驱的0-100的加速只需要4秒以内，上车一开始先是慢慢的开，用的标准模式！整个油门响应很快，刹车给的自信也很高，开了一会适应了以后切换了运动模式，试了一下地板电，一脚油门下去直接上头了。提速是真的猛，整个后背被狠狠地摁在座椅上了！试驾车是选装了空气悬架，整个底盘调教的韧性很强，再过减速带和一些颠簸路面的时候处理的很干脆，试驾过程中还特意把底盘升高了走了一下马路牙子，不得不说这个空气悬架是真的实用，行驶过程中的隔音方面做的很出色，关上窗户基本听不到车外的噪音，在走一些比较粗的柏油路的时候车内的震动控制的也很小！整体的行驶品质很高！
腾势N7-2023款 长续航性能版
再来说说试驾感受，前双叉臂，后五连杆的悬挂，注定这操控的下限不会太低，再加上腾势的这套云辇 A 空气悬挂，在运动性和舒适性上那更是没得说，很好的综合了两者的一个平衡点，让驾驶员感觉到人车合一，让车内乘坐人员感觉无比舒适。