续航：日常通勤刚好够用的，大概能跑个550公里左右，这就是标准续航版，电池小一点但绝对够用。\n然后，如果你经常需要跑长途，那长续航版绝对是你的菜，据说能跑到700多公里呢！这电池大，心里头那个踏实啊，再也不用担心路上没电了。\n而且啊，腾势N7还有四驱性能版，动力强劲得不得了，开起来嗖嗖的，同时续航也有630公里左右，性能与续航兼顾，真是让人爱不释手。\n充电方面也不用担心，腾势N7支持快充，插上电没多久就能充不少电，特别方便。总的来说，腾势N7的续航表现真的很不错，无论你是日常代步还是长途旅行，都能轻松应对。

2024-09-19

裸车价：28.98万元

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腾势N7-2024款 702 智驾Pro版

续航：因为现在温度已经到了十月份，温度已经降下来了，这三张图片是平时上下班的行驶过程，基本上一路都是红绿灯，用车工况是开了一档空调的通风，然后同时播放音乐。续航的话，满电估计是在500多的城市续航，然后提车之后跑过一次355公里的高速续航，是从95%掉到了20%。

2024-09-14

裸车价：26.2万元

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腾势N7-2024款 630 四驱智驾Max版

续航：续航里程和标称的有一点点出入，大概可以打个89折的样子，这是我听销售讲的。不过这样的续航里程对于我们家来说其实也足够了吧？一个月充个两三次电就能够开个1000km~1500km，也足够满足家庭的使用了，所以没什么续航里程焦虑，我也不会开着这辆车跑长途，可能顶多就是个短途自驾游。

2024-09-12

裸车价：26.5万元

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腾势N7-2024款 630 四驱智驾Max版

2024-09-12

裸车价：26.5万元

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腾势N7-2024款 630 四驱智驾Max版

通过近段时间的实际代步应用，单从续航数值上来看的话我觉得它称得上是一辆不错的，因为在应用的过程中续航是能够在稳定的区间之内的，跟它的官方理论值也比较贴近，偏差没有那么的大，每次把电充满之后可以代步的实际数值比较高，更耐用一些，日常通勤的时候所有的需求都是可以满足的，给我的生活带来了极大的便利，并且在利用的过程中也足够的经济实惠。

2024-09-09

裸车价：28.98万元

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腾势N7-2024款 630 四驱智驾Max版

续航：我个人还是比较相信腾势的实力，只要在市区达到550公里的时候我就满意了。高速在500公里就行，关注这款车也比较久了，从老款看到新款。也看到很多车友的真实续航。表现还是非常不错。

2024-09-06

裸车价：28.98万元

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腾势N7-2024款 630 四驱智驾Max版

续航：续航这一块的销售说是有几个版本，我试的是630的，我特地在出发的时候几下里程数，兜了几圈，车上也是开着空调的，回来看也没消耗多少，总体还是能接受的。而且它也有双枪快充的功能，平常如果出去玩，我感觉也不用太担心。而且还听说这款车还不挑充电桩，这点还是比较方便的。

2024-09-01

裸车价：28.98万元

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腾势N7-2024款 702 智驾Pro版

续航：我提的是长续航两驱版本，续航方面的话我之前也关注过比亚迪的海豹，两款车的电池差不多大小，海豹长续航的达成率就没有短续航的多，不过N7的续航表现也算可以了，夏天开能打个7折多一些，单电机续航比较扎实，据说搭载双电机的续航要打折更多一些

2024-08-29

裸车价：25.9万元

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腾势N7-2024款 702 智驾Pro版

续航：用车城市大多数在重庆，少数时间在武汉，两个成市地形有差别但是续航电耗差别不大，个人感觉主要是脚法的控制，不急刹急起步，尽量保持匀速行使，电耗都不会太高，脚法是关键。提车时间不长暂时还没涉及到冬季数据可以提供，问过车友，冬季不走高速，城区大概在6.5折左右的续航。充电现在一直是家充，，7千瓦，大约是6.0到6.1有大约1千瓦的损耗。加假充从40到100大概是7小时，刚好是在谷电时间段有没有?又省了一笔。开到现在，1000公里多一点，花费电费180，感觉和不要钱一样，天天想出去溜一圈。哈哈哈哈，真的和不要钱一样，一点不夸张。

2024-08-26

裸车价：27.2万元

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腾势N7-2024款 630 四驱智驾Max版

城市里开，续航几乎不受影响，高速上80到120的速度，电耗大概在19左右，表现挺优秀的。一般剩20%多就开始充电，半个小时左右就能充8成电。而且满电续航达到480多公里，足够上下班使用了。

2024-08-25

裸车价：28.98万元

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腾势N7-2024款 630 四驱智驾Max版

2024-08-25

裸车价：28.98万元

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