腾势N7
指导价: 23.98 - 37.98万元
腾势N7-2023款 超长续航版
我上车试驾的时候特意看了一下仪表盘，还有330公里，试驾一圈应该有二十公里，与之前上车时的表显还有点距离，但是毕竟是东北的冬天零下23度的气温，这种表现已经很不错了，因为我现在开的电车续航大概得打五折，对于续航我也不太关注，一般情况再市区里开的较多，家里还有充电桩，白天开晚上冲不耽误，还有跑高速的时候很多地方都有充电桩了，N7还是超充，所以就不用有续航焦虑了。
腾势N7-2023款 长续航性能版
续航：我目前所使用的是燃油车，前几年购买时油价较为稳定，所以我的日常支出没有太大的经济压力。然而，近年来油价一直居高不下，每月的加油费用也逐渐增加。因此，这次我打算换一辆新能源汽车。试驾了腾势N7后，我特别关注了它的电能耗。从仪表盘的数据来看，这辆车的百公里综合耗电量为16.5KWh。现在电价相对较为便宜，因此从长期来看，使用这辆车辆的节约成本显然要比使用燃油车高得多。此外，腾势N7在续航方面的表现也比我此前想象的要出色，让人出行时没有任何焦虑感。如果我最终选择这辆车，以后的生活将可以告别加油站，哈哈。
腾势N7-2023款 超长续航版
电耗：我试驾的这款31.98万的超长续航版，纯电续航702km，有双枪超充，国标的充电口，不用担心续航问题
腾势N7-2023款 超长续航版
续航：官方702的续航 销售说达成8.5折，不知道真假，冬天可能会稍微费一点，开空调啥的，更费
腾势N7-2023款 N-Sport版
续航：单看续航总里程的话，分两种续航版本，一种是702公里的，一种是630公里的，我试驾的这台车是个次顶配，630公里续航的版本，电耗在18.5度/百公里，试驾师傅说充满电以后实际续航夏天差不多600公里没问题，冬天受温度低影响会大一点，差不多450公里，不过好在这车标配了双枪超充功能，最高支持230KW快充，去充电站充电可以用两个枪同时给车充电，虽然由于时间关系我没有体验这功能，但是想想还是挺厉害的，而且也可以一定程度上打消续航焦虑
腾势N7-2023款 超长续航版(Air版)
续航：700多的纯电续航，将近92度的电池，230千瓦的快充（不知道这个版本支不支持双枪快充），冬天开舒适的暖风情况下，预计实际城市续航在400左右吧。夏季电车就舒服了，续航基本可以到700。
腾势N7-2023款 超长续航版(Air版)
续航：对于这个车的续航，我觉得是够用的，700多，而且可以快充，就算出去自驾游也不怕。最主要的是这个车不用加油，怎么开都不心疼。
腾势N7-2023款 超长续航版(Air版)
续航：腾势N7这款车目前提供了两个续航版本，分别为630km和702km，也采用了不同的驱动形式。630km的均为四驱版本，702km的均为后驱版本。两款车虽然在百公里加速，以及马力和扭矩上有差异，但我认为702km的更加优秀。续航里程更长，轻松实现日常各个场景的全面应对。这也是我们所追求的长续航，短充电，低排放。少烦恼的选车不变理由。所以各位网友如果没有对四驱系统有特殊偏好的话，可以选择后驱版本。续航里程更长，也更能凸显出该款车的优势。当然如果对四驱有特殊需求的话，也可以考虑，毕竟在一些非铺装路面，轻度越野等等驾驶条件下，也更能凸显出这款车的全面优势。
腾势N7-2023款 长续航性能版
续航：由于腾势N7这个车是纯电车，所以在充电效率上下了大功夫，能支持大功率双枪过充技术，将普通快速充电桩转变为超快速充电桩，两个充电的地方，两个枪加起来最大充电功率是230kW，一个枪充电的功率是150kW，这样的话应该就能很大缓解那种高速充电站上面抢着充电的尴尬了，销售介绍说15分钟的时间，就能补电续航350km，更直观一点，充电4min，补电续航100km，我觉得大功率的充电可能也要求国家能把这种超级充电站建设的更加普及一些，这样就是真正的解决续航焦虑。
腾势N7-2023款 长续航性能版
续航：在能耗消耗比较高的情况下，续户达到85%以上，舒适模式开着空调，25度、能耗在17kwh左右。
腾势N7-2023款 长续航性能版
电耗：试驾的是双电机四驱版的官方续航是超过600公里的版本！试驾车仪表盘显示的最近百公里能耗是18度电，这个能耗对于一台中型suv还是双电机的车型来说还是比较低的了，试驾了一圈下来看了看掉的续航里程和行驶里程基本上是1比1的水平，可以看的出来比亚迪的三电水平确实厉害，听朋友说很多电车的续航都打折，没想到腾势n7可以做到1比1的续航，不过这次试驾基本就是市区和高架路段，不知道高速的续航表现怎么样！
腾势N7-2023款 长续航性能版
续航：你可以永远相信比亚迪的续航，91.3 度电池包，双电机四驱的性能，CLTC 续航达到 630 公里，是非常厉害的一个成绩。