ES8
指导价: 49.8 - 59.8万元
综合维度评分
ES8-2022款 75kWh 六座版
之前开油车，现在换电车后速度一下就提上来了，都不用猛踩，每次在红绿灯只要一起步，立刻就体现出电车的香，遥遥领先。
ES8-2022款 75kWh 六座版
驾驶感受：运动模式下加速真的很猛，没有开过大马力车的人第一次全油门加速会适应不了大脑供血不足产生眩晕感。不过运动模式下动能回收回收很弱。 个人喜欢在自定义模式里调成百公里加速第二档，底盘高度较低，底盘软硬适中，制动能回收标准的模式。能保持一定的路感，车身又没有多余的晃动。
ES8-2022款 100kWh 七座版
车很大，但是来起来很灵巧哦，说不出为什么，避震也挺好的，座椅也没有那么难受啊?附上提车时候拍的
ES8-2022款 75kWh 六座版
运动模式下简直暴躁的很，动力随叫随到。方向盘指哪打哪，灵活好驾驭
ES8-2022款 75kWh 六座版
加速现在没有什么特别稀奇的，因为现在基本上电车加速都是三秒四秒，然后ES8的话，那也能到达四秒五的一个区间，对家属还是没有太多的需求。那可能平时更多是以9.9秒的这个百公里加速来使用质量啊，这偏偏这种大城的还是偏向于更缓和的去开，在底盘悬架这一块，因为空气悬架对路面这个胎噪的隔绝还是比较有用的吧。驾驶感受呢，因为是大车吧，更考虑它的一个实用性哦，在隔音这一块的话呢，还是能够对得起这个价格。
ES8-2022款 100kWh 六座版
起步挺快，刹车也平稳，舒适模式方向盘也轻
ES8-2022款 100kWh 领航版 六座
驾驶感受：极致提速：说到驾驶感受，电动车确实碾压油车，在油车时代，新车一上市就宣传自己是小钢炮，性能机器，百公里提速从8秒到7秒再到6秒那都是一个飞跃，但是到了电车时代，才深刻体会到提速那叫一个啥？2.5吨车重直接给你干到4.9秒。“一脚电门马上走、猛踩油门先是吼”，这种响应的灵敏性确实让我感受到了当年智能手机对功能手机碾压的快感。
ES8-2022款 75kWh 七座版
动力真的如传说中的杠杠的。 起步/加速动力：提速比油车快多了，提速完全没有顿挫感。 跑高速：跑高速的时候可以打开定速巡航，很方便。
ES8-2022款 75kWh 六座版
ES8全系标配的空气悬挂，再加上双电机的加持，让这辆车子的百公里加速达到了4.9s，100km-0km的制动距离只有33.8m，这都是非常棒的数据了。但是由于我和先生开车都比较温和，所以平常市区都是舒适模式一直开，可能有点“大材小用”了哈哈哈哈，但是现在超个车呀抢个黄灯完全没任何问题的，反而家里的油车在车库吃灰。
ES8-2022款 75kWh 六座版
驾驶感受：刚开始我和很多人都有一些顾虑，我一个娇小的女生，如何驾驭这辆es8，不是亲自试驾过的人是很难打消这个顾虑的。我开始驾驶es8的时候还是有些担心自己无操控好它，不过，开了一小段后，发现自己的顾虑完全是多余的。es8驾驶起来，让自己毫无感觉自己在驾驶一辆大车子，轻盈的方向盘，指哪打哪，车行顺滑流畅，电门下去，车速瞬间反应没有丝毫停滞，达到人车合一的感觉。颠簸路段也是只轻微的摇晃，如同摇篮一般悠然。
ES8-2022款 100kWh 七座版
驾驶感受：4.9秒的官方提速，自己一个人开时还会更快，个人使用时基本上都是用的7.9秒那档。电门响应很快，刹车也很线性。 起步/加速动力：提速没的说，双电机加持下，红绿灯永远是第一个走的。 跑高速：NOP辅助驾驶很好用，基本上上了高速都用，一键启动后，只用稍微扶着点方向盘就可以了。打开超车授权还能自动超车，超完车重新回原来的车道。 开空调/满载加速：空调都是正常使用，满载情况下提速也都正常。 方向盘轻重：三档可调的方向盘，看自己喜欢调力度就行了。走位挺准的，就是转弯半径有点大需要是三个车道才能一把调头。
ES8-2022款 75kWh 六座版
从有车转变过来，还是有点不习惯的，整体的油门呢，是比较轻快的，那有车可能会给人感觉是比较有拖拽感比较实，但是电车当时给人感觉那就是没有缓冲，但是呢，习惯之后呢，其实如果平时开车开的比较多的话，你现在来做更轻松一点，尤其是开长途