ES8
指导价: 49.8 - 59.8万元
综合维度评分
ES8-2024款 75kWh
驾驶感受：驾驶的操纵感也很不错，百公里加速4.1秒，双电机的推背感真的是非常棒，在路上随便崩其他的车，4D领航的底盘非常不错，过滤了大部分的地面的震动
ES8-2024款 75kWh
极为舒适！我之前的车是长安的一款，偶尔不太好加速，开着没有太大的舒适感，但是之前试驾ES8的时候，就感觉电车与油车的差别就是电车开着更平顺，就算是在崎岖的山路还是复杂的路况，悬挂系统开始启动达到很好效果的滤震效果，因此相对于油车来说，在驾驶过程中会更稳定，舒适性也会更高。
ES8-2024款 75kWh
刹车系统是我觉得很不错的一点，舒适刹停功能非常实用。刹车时的感觉非常柔和，没有那种突然的顿挫感，也不会像一些网约车或者燃油车在减速时让人感到眩晕和呕吐。这种舒适的刹车体验在我早晚高峰拥堵路况下很有帮助，能够减少驾驶的疲劳感。\n车辆的重心相比轿车要高一些，在通过减速带或者一些不平整的路面时，车辆的晃动幅度会比较大，给人一种 “晃” 的感觉。不过，车辆的重量挺重，在高速行驶时却非常稳定，有一种 “贴地飞行” 的感觉。方向盘的转向力度偏重，但是转向的线性度非常好，能够准确地传达我的驾驶意图。
ES8-2024款 75kWh
驾驶感受：开着 ES8 就两个字：舒服！底盘调校得很扎实，过减速带或者坑洼路段的时候，能很好地过滤颠簸，坐在车里不会觉得很颠。转向也很精准，方向盘的手感很好，轻重适中，开起来很顺手。刹车也很灵敏，制动效果不错，能给我足够的安全感。而且这台车的隔音效果也很好，车窗一关，外面的噪音几乎都听不到了。而且蔚来es8的空气悬挂也可以缓震，过陡坡啥的坐在里面也不会感觉很陡。
ES8-2024款 75kWh
驾驶感受：驾驶感受很棒，这个价位的车型中，ES8的表现确实优秀。搭载了双腔空气悬挂，驾驶质感明显优于那些廉价空气悬挂的车型。这么大的车，刹车时不会点头，过坑洼路面也不会有坐船的感觉，说明底盘确实是舒适可靠的会自动调整，开过高速和乡村小路，在各种路面上都能保持平稳。有一次我开车经过一段土路，小孩还在后排睡得很香，也没有颠醒。同时，这么大个车，在高速上穿梭自如，不会有肉的感觉，比MPV要爽多了
ES8-2024款 75kWh
驾驶感受：毕竟是六座车，这么长的车身，零百加速可以达到四秒多，确实很爽。而且舒适刹停诚不欺我，路面上的陡峭颠簸基本都可以过滤掉，没有很多市面上电车都存在的漂感和顿挫感，真的可以做到刹车不点头。
ES8-2024款 75kWh
es8作为新势力天花板，最强的就是悬挂舒适性了吧，德国大陆产的双腔空悬、舒适领航还有刹车车身俯仰控制系统。舒适领航自动调节悬挂软硬高度，以及下一版本的4d领航还能自动调整悬挂高低更加值得期待。\n这车nvh也很好，有桥头跳路面巡航65码，环境噪音54分贝左右。\r\n起步/加速动力：加速零百4秒以内，动力没得说的。电动车的四驱系统，除开硬核的越野场景，其他各种路况都可以轻松应对。
ES8-2024款 75kWh
关于驾驶感受，先说一下动力，ES8搭载了前后双电机，总功率高达480千瓦（相当于653马力），总扭矩达到了850牛?米，这一配置使得ES8在动力输出上极为强劲。\r\n单纯从参数来看，前电动机最大功率为180千瓦，最大扭矩为350牛?米，而后电动机则更为强大，最大功率达到300千瓦，最大扭矩达到500牛?米。这样的动力配置不仅确保了车辆拥有出色的加速性能，还能够在高速行驶时保持稳定的动力输出。\r\n在实际驾驶中，新款蔚来ES8的百公里加速时间仅需4.1秒，这一成绩在中大型SUV中堪称优秀，无论是起步加速还是中途超车都能轻松应对。而且，他还配备了智能四驱系统，能够根据路况和驾驶需求实时调整动力分配，进一步提升了驾驶的稳定性和安全性。\r\n此外，ES8还提供了多种驾驶模式供驾驶者选择，包括经济、舒适、运动等模式，能够满足不同驾驶场景下的需求。
ES8-2024款 75kWh
驾驶模式可以选择多种，无论是日常平稳的通勤模式，还是长途旅行时舒适的节能模式，亦或是偶尔想要体验一下激情驾驶时的运动模式，都能满足。可以说，蔚来 ES8 考虑到了各种用车场景的需求，真正做到了一车多用。\n女王副驾，这可是老婆和丈母娘的最爱。那舒适的座椅调节功能，贴心的腿部支撑和按摩功能，她们一坐上就表示十分满意，直说太享受了，夸赞我选车的眼光好。全车影像更是贴心至极，在变道时也会清晰显示周边车辆的情况，让我在驾驶过程中能准确掌握路况，用车特别安心。
ES8-2024款 75kWh
标配空气悬挂，大车一配空气悬挂，会有种船的感觉，忽忽悠悠的，但是蔚来没有，比较稳重，但是也没有那么运动，跑起来家里使用完全足够
ES8-2024款 100kWh 签名版
ES8车长超过5米，轴距超过3米，妥妥一辆大型SUV。这样大的一辆车，按理说应该没啥操控可言。但在双腔空气弹簧 第三代动态悬架阻尼控CDC 4D舒适领航等黑科技加持下，ES8的驾驶体验极为舒适，底盘质感表现非常好。双腔空气弹簧比普通的空气弹簧多出一个气腔，所以行程可调范围更大，智能调节底盘刚度，更好地吸收路面冲击，提升车辆的稳定和平顺性。第三代动态悬架阻尼控制 CDC ，能更好消减来自路面的震动，使车身保持稳定。智能刹停系统，刹车时候的点头感不明显了。4D舒适领航已经识别颠簸路面点数超过100000000个。踏板的轻重和灵敏度也经过精心调校，能够轻松掌控车辆的加速和减速。即使在舒适模式下，提速也很快，变道超车非常轻松，推背感拉满，同时车身很稳定，信心十足。无论是在颠簸路面还是平坦大道上，ES8都能让我感到舒适和平顺。要是跟同级别相比的话，ES8驾驶感受要好于X5、X7和卡宴，比GLE、GLS要好太多，更不用提某想和某为了。
ES8-2024款 75kWh 行政版
双电机四驱的驾驶体验绝对是SUV车型的顶级水准，搭配上双腔空悬，应对绝大部分路况绰绰有余。