ES8
指导价: 49.8 - 59.8万元
综合维度评分
ES8-2022款 100kWh 七座版
这辆车是这个月买回来的，喜欢它的外形，看起来还是挺有科技感，而且车子的内饰设计挺豪华的，屏幕设计的大，用料也很细腻。还有就是这辆车子的空间我也是挺喜欢的，因为我买的这一款车子是七座的，坐在里面挺宽敞。
ES8-2022款 75kWh 六座版
马上国补结束了，我想享受一下国补，我的顾问小田全程帮我抢现车，发了好几款给我，这辆是一眼相中的，确实从看车、提车、用车到后续服务，我都很满意，接下来就好好与我的爱车相处啦！ 从看车到提车只用了六天时间，现在新车已经开了一个月了，目前感觉都很好，正如很多电车车主说的，开了电车就不想再碰油车了，虽然会有一些里程焦虑，但想想换电都免费，而且家附近有免费的充电桩。出行实现0成本，就觉得还是很值得的。没事儿，我就喜欢开车出去溜溜，也很期待找机会开它出去露营。
ES8-2022款 75kWh 六座版
家里的油车开了蛮久了，之前就一直考虑置换一台电车，家里能安装充电桩，觉得挺方便的。一开始是关注了蔚来新款出的es7，但是激光雷达自动辅助驾驶这一块我感觉还不是特别成熟，所以就选择了实用性比较高的es8，总体起来说不光是颜值还是性能都很在线，平时大部分就是四个人做，后备箱空间很大，其次这台车标配了空气悬挂，车子驾驶的舒适度很高，很轻，有点像在开船。还有就是看中蔚来的换电模式，到现在开了一个月了，每个月的四次饭店也完全够用家里也能装充电桩，所以没有什么续航里程的担忧。
ES8-2022款 75kWh 七座版
蔚来品牌定位较高，同价位竞品多来自BBA的油改电（奔驰eqe除外），而看完蔚来，再看BBA纯电车，除了eqe，那设计真的有点土味情话了……所以，这么看来蔚来在40W以上这个细分市场还真挺能打的！而且其他本土纯电车企的新产品暂时还不会染指这个价位。 蔚来所提供的服务体系，是对汽车行业未来发展的新思考，这样的模式其实其他车企也有涉猎，但如果做到现象级的表现，仍然只有蔚来才行。 蔚来社区非常活跃，车友们都会积极参与互动，企业也会定期在蔚来中心开展各类线下活动，一到周末，牛屋就会非常热闹。 购买蔚来汽车最最重要的一点，就是看重其正在蓬勃发展的自营补能体系。由于电动汽车能够充分发挥电能中间体的能源特点，形成分布式的补能体系，已经成为一种有别于燃油车“发射后不管”的新兴运营模式，因此，方便快捷优雅的补能体系将会成为电动汽车普及的决定性因素。但这种补能体系本身却无法在车辆配置数据中得到体现，甚至是在日常用车时也不一定会察觉得到。 一次口罩放开后的春运，是一次电动车省际出行的大考，很说明补能体系的关键性与重要性。 有蔚来车主春节期间单日最长跑了1700km，全国里程总榜第一名的车主，一月份累计行驶里程达到26000km，有94位车主在春节免费换电期间更换过30块以上的电池。换电的免费，充电的优先，已经在现象层面展现了体系化效率的成效。 此外，由于充换电补能的投入还具有固定资产属性，因此在优质地段的优先布局就显得更加明智，而这些是利用后发优势的企业较难改变的地方，也正是蔚来在各个选修课方面做得如此“大手大脚”的一个关键原因。牛屋，换电站，充电桩，甚至是休息亭等等，单项投入，复合回报，一个又一个阳谋，剑指中长期的可观利润。
ES8-2020款 580KM 基准版 七座版
换电。从资源分布来看，我老家城市有3座换电站，离我最近的一个距离3km，可以说是方便了。而在上海，资源就更是多了。就我换电的经验来看，只有一次在路上差一点需要等40分钟充电，但是我最后还是赶上了最后一块满电电池。从换电流程来看，也很流畅，特别是自动泊车，非常方便。 颜值。总体来看，外观和内饰都很好看，外观简约有豪华感，内饰也相对简约。 倒车影像。倒车影像较为清晰，很实用。 语音助手。语音助手用起来挺好，很多功能都可以通过它实现。 底盘。空气悬架过滤不错，舒服。
ES8-2022款 75kWh 六座版
第一次接触蔚来，最满意的就是服务，开上蔚来我是没想到，一个车企能有这种服务。比如我的车胎扎了移动服务车上门补胎。在这快过年的时期，有很多的补胎店都没有开，只有蔚来还在坚持的这种服务。就会让人很安心。 我买的是6坐，家庭用车就很舒服，接送孩子也很方便，大大的后备箱就扔东西也不用担心不够用，电池我就没有担心过，反正也免费的换电，一个月没有什么费用，底盘也很稳，空气悬挂调教的也很舒服。还说是整车都是终身质保。本人开车比较冲，车的动力还是相当给力的，市内基本够用了，加速到80以上，踩下去加速依旧给力。还有最爱的女王副驾，自己有时候会躺在副驾驶，舒舒服服的睡上一觉，很舒服。空调的电耗也还可以，基本符合我的驾驶习惯。之前试驾过某拉，那个底盘就算了，很硬。没有什么舒适度可言。我是觉得是不舒服的。后来了解到蔚来才试的。很不错