M8
指导价: 17.98 - 31.98万元
综合维度评分
M8-2024款 宗师系列 400T 至尊版
在驾驶的过程中，底盘的稳定性还是蛮高的。刹车和油门都挺灵敏的，但是可能是因为新车的原因。感觉刹车有点太过于灵敏了，目前也在适应当中
M8-2024款 大师系列 390T 尊贵版
方向盘操控起来比较顺手，指向挺准的。底盘我觉得还行，跑起来没有松松垮垮的感觉，挺稳的。隔音不算很好，跑起来的时候车里能听到一些风噪与胎噪。
M8-2024款 大师系列 390T 尊贵版
动力倒是没什么问题，就是倒车停车的时候没那么简单，这个还要再练练手才行。还有一点就是噪音，本以为现在的车噪音能小点，现在看来平时还可以，上了高速，噪音也有点明显。
M8-2023款 领秀系列 390T 尊享版
动力比我原来的1.8t嘉际差很多，毕竟车也重了很多，可以理解。怠速抖动明显，比原来的嘉际也是差很多。8AT的变速箱一点也不丝滑，开出了一种双离合的感觉。但是胎噪很小，减震也很舒服，空调太棒啦。整体感觉这个车的调教很日系。
M8-2024款 大师系列 390T 至尊版
虽然车身大，但是完全不笨重。操控灵活，转向精准，反应迅速，悬挂系统调校稳定。我老婆开这个车也感觉很好开，这点我很满意，因为暑假几千公里的长途旅行我也没办法一个人全部开完，需要有人换着开。这个车的智能驾驶辅助系统也很多，比如车道偏离预警、主动刹车，高速上我还能用上全速自适应巡航，安全了许多，也方便了许多。
M8-2024款 宗师系列 400T 至尊版
宗师比领秀驾驶感受更加稳重一些，不如领秀灵活，可能是开的习惯的原因。节能模式下方向盘比较轻盈，完全不像是两吨的车，这点对女司机比较友好。打开辅助驾驶跑高速也不累，一个人轻轻松松四五百公里。车子动力在满载驾驶的情况下没什么太大变化，相对老款GM8的悬挂好多了，老款太软了。
M8-2024款 宗师系列 400T 先锋
驾驶过程挺容易的，没什么难度，毕竟有那么多辅助系统。倒车有 360 度全景影像，有这些辅助影像系统，比开轿车还轻松。
M8-2023款 宗师系列 400T 自动至尊
驾驶模式调到舒适模式，加速就很给力了，深踩油门感觉后劲很足，这么大的车，超车不在话下，完全没有开大车的感觉
M8-2024款 大师系列 390T 至尊版
很轻松，行车辅助，只能提醒，不会偏离航道，可以让它开
M8-2024款 大师系列 390T 至尊版
很轻松，行车辅助，只能提醒，不会偏离航道，可以让它开
M8-2024款 宗师系列 400T 先锋
车子超车轻松，平稳性特别棒，底盘调教扎实，反正我平时开车吧，就感觉特稳，不管是开快还是开慢，都不存在那种失控感，抓力很强，高速过弯也基本没有侧倾。
M8-2024款 宗师系列 400T 先锋
车子超车轻松，平稳性特别棒，底盘调教扎实，反正我平时开车吧，就感觉特稳，不管是开快还是开慢，都不存在那种失控感，抓力很强，高速过弯也基本没有侧倾。