Model 3
指导价: 24.59 - 28.59万元
Model 3-2022款 Performance高性能全轮驱动版
差了将近10万，选择这个高性能版，最大的目的不就是享受高性能带来的驾驶乐趣。动力非常强劲，于是所有的驾驶操作都觉得轻松畅快游刃有余，所谓一力破十巧，就是这种举重若轻的感觉。配合上全速自适应巡航和L2辅助驾驶，行车就更加智能科技化了
Model 3-2022款 Performance高性能全轮驱动版
Model 3p的驾驶性能简直太棒了。3.3秒的0-100加速，让它在瞬间就能带给我巨大的加速度。同时，它也拥有双交叉臂悬挂，可以在转弯时保持车身更稳定，这样就可以让车主享受到更快、更稳的驾驶。
Model 3-2022款 Performance高性能全轮驱动版
运动、经济之类多种模式可以选，让驾驶更加适应路况又更加顺畅。加速性能强就不必说了，毕竟选择了高性能版。方向盘手感不错，轻重比较合适，能够电动调节也非常方便。 电机运行很安静，但行驶的胎噪和风噪，大概是因为无边框车门的原因，还是容易传进来。
Model 3-2022款 后轮驱动版
电车起步不用说，同价格同级别绝对是超过燃油车的，而且特斯拉的加速体验比其他品牌的电车来得更有感觉一点。 起步/加速动力：因为单踏板模式的原因我喜欢起步给稍微深的的电门，提速没有AT，cvvt之类的顿挫感。也没有燃油车的涡轮迟滞，这就是电车的优势吧！
Model 3-2022款 Performance高性能全轮驱动版
提速没得说，可以说是这车最大的卖点，虽然平时用不上这么大的动力，但在超车并线的时候，强大的动力能从容不少。底盘整体很扎实，是那种紧绷运动的风格，坐起来说不上舒服，整体比较有韧性。强大又线性的加速，不错的底盘调教这些都算是同级别数一数二的存在。
Model 3-2022款 后轮驱动版
车子悬架较硬，过弯时侧向支撑比较足，给我很大的信心。动力性能非常够用，不管是低速还是高速动力随踩随到，响应很快。 刹车灵敏性：特斯拉的刹车性能买车之前都很关注，但是我实际使用下来还是非常不错的，前段刹车基本上感觉都是动力回收，后段刹车很灵敏，刚开始会有一点不适应，但是开多了也就习惯了。
Model 3-2022款 Performance高性能全轮驱动版
驾驶感受：性能绝对是无敌的存在，可是没有驾驶油车时的澎湃感，激情感和心理满足感，就是纯快，快得眩晕让人恶心，习惯了倒也还好，第一次坐的时候受不了 起步/加速动力：网上视频太多了，30万的车，200万内没对手 方向盘轻重：有3档可调，一般用标准 开空调/满载加速：足够，带8个人都足够了，486匹马力660扭啊 刹车灵敏性：很不错，跑得快刹得也快 弯路/并线稳定性：不管多少速度转多大的弯，完全没侧倾，就像是在平移 跑高速：跑高速都辅助驾驶，跟在那些小慢车后面开个80.90码，不超车不变道全自动的，开着不累又安全又省电
Model 3-2022款 后轮驱动版
动力真的没得说，非常强劲！超车只要给一点电，简直so easy，跑高速我还是开了无人驾驶模式，感觉还是很棒的！不过我的手还是放在方向盘上，毕竟小命最重要！
Model 3-2022款 Performance高性能全轮驱动版
3P整体就是台电动性能车，加速能力特别强，响应几乎没有延迟，弹射体感比坐过山车还刺激。刹车比较紧，可能是有强大的动能回收辅助，感觉制动力非常强，有一脚能把车刹停的错觉。底盘和转向都是偏向性能的调教，整体紧绷绷的，感觉随时都做好了劈弯的准备。
Model 3-2022款 后轮驱动版
作为一名热爱驾驶的人，我对Model 3的驾驶感受非常满意。这款车的悬挂调校非常出色，车身稳定性非常好，高速行驶时感觉非常平稳。加速响应迅速，让人感到快感十足。
Model 3-2022款 Performance高性能全轮驱动版
驾驶感觉这个车开起来的第一个感觉很像SUV那种感觉，给我的感觉比较硬，没有轿车那种丝滑感觉，这方面感觉不是特别的好，但是有点就是起步的时候非常给力。
Model 3-2022款 后轮驱动版
model3非常好开，除了我觉得反向盘比较重，在操控方面真的没有缺点和不足，特斯拉的单踏板模式，在我适应之后，觉得开车不过如此轻松，一只脚就可以操控加减速，也不用踩刹车了。