ET7
指导价: 42.8 - 51.6万元
ET7-2024款 75kWh 行政签名版
可能是因为轿车底盘低的缘故，悬挂表现确实牛，过坑洼的时候，车舱内不会有明显的弹跳，过滤得很舒服。过弯的时候也是，车子给驾驶者的感受是很有信心，我甚至在过弯的时候也会加速，这在之前开SUV的时候，可能侧倾会很严重了。\n\n还有就是刹车表现，ET7哪怕是急刹，传递给车舱内的人的感受，我用四个字来形容；从容不迫。不会有急刹时带给人的紧张感。这个是我开了那么多台车，唯一一台车能给我这样的感受的。实名点赞。
ET7-2024款 75kWh 行政签名版
驾驶性能更是没得说。动力强劲，加速的时候推背感十足，超车轻松。而且它的操控性很好，转向精准，在城市道路或是高速上行驶都非常稳定。
ET7-2024款 75kWh 行政签名版
蔚来的动力从没让人失望，一句话开起来很像提速丝滑的油车，百公里加速3.8s，0.208的风阻系数，配合空悬开起来很舒服，加速起来的推背感真的很爽！当然如果能升级双腔空悬质感会更好～电车更新换代快。
ET7-2024款 75kWh 行政版
Et7相对于其他燃油车对比的话加速是非常迅速的。并且的话也没有顿挫感，会给人的就是驾驶体验的话非常的好。
ET7-2024款 75kWh 行政版
从油车到电车还是有很大区别的，电门和刹车整体上还是非常灵敏的，电门很跟脚，电车动力非常足够，运动模式开起来非常刺激，然后刹车的话一开始开太灵敏，刹的太狠了，后面自己调整了下才适应，整体开起来还是比较舒服的，很有掌控感。
ET7-2024款 75kWh 行政版
驾驶感受：\r\n起步/加速动力：加速很好，反应很快\r\n弯路/并线稳定性：稳定性很好，空气悬挂很舒服
ET7-2024款 100kWh 行政签名版
驾驶感受：标配有空气悬挂这个车子，推出了舒适领航的功能真的蛮不错的！
ET7-2024款 75kWh 行政版
驾驶感受：开着ET7出门感觉还是非常不错的。之前开油车的时候老是想找个司机开车，现在换车了，我也不想找司机了，哈哈。ET7的驾驶质感很棒，动力就不用说了，一脚踩下去，速度瞬间就起来了。刹车也特别灵敏，轻轻一踩车就会立刻做出反应
ET7-2024款 75kWh 行政版
开起来突出一个舒服，提速运动+模式下能到3秒多，官方标的3.8秒，我实际开起来感觉更快一点点。平时舒适模式下开整体感受就是驾控感偏舒适，底盘偏软，虑震性很好，过一些沟沟坎坎的时候，底盘悬挂+空悬的组合能有很好的通过感，这一点确实对得起旗舰车型的体验。
ET7-2024款 75kWh 行政版
驾驶感受：蔚来的动力应该没话说了吧！全系双电机！ET7官方0-100km3.8s，蔚来反向虚标很多实测大概在3.5-3.7s左右！真心不建议大家用3.8s的模式，很多新能源车在路上出事故都是快，车企搞这么快的模式更多的展示实力，卖点的！大部分普通人根本驾驭不了这么快的加速，而且路上突发情况很多！慢慢开车，安全驾驶！ET7的行驶质感整体我觉得还是可以说的过去的，车内NVH真的很好，导致现在有时候开特斯拉总觉得哪里漏风哈哈。有空气悬挂，底盘可以升高降低，可软可硬。毕竟到这个价格都会有空气悬挂啦，没有也说不过去。蔚来的底盘我是不太满意的，你说他不运动吧，激烈驾驶侧倾也可以撑得住，你说不舒适吧，过坑也没有那么不舒服，总觉得要运动不运动，要舒适不舒适的，卡在中间。既要又要肯定两边做的不好，et7定位在行政轿车，那不如好好的往舒适上调教。\r\n起步/加速动力：蔚来的驾驶模式有很多种，最慢的12.9s到最快的3.8s！现在OTA了一个后排尊享受，让很多坐电车的会晕车的朋友好很多，悬挂也会变到更软，加速动能回收都会变弱很多！
ET7-2024款 75kWh 行政版
比起老款平台的车型，新款ET7的驾驶体验十分出色，电动车特有的即时加速感让人印象深刻。转向精准，悬挂系统优秀，即使在复杂路况下也能提供平稳舒适的驾驶感受。
ET7-2024款 75kWh 行政版
驾驶感受：加速3.8s零百加速，双电机四驱，稳定，开起来超车非常快