E级AMG
指导价: 96.16 - 146.88万元
综合维度评分
E级AMG-2022款 改款 AMG E 53 4MATIC+
感觉操控对比价位不是很匹配，原因就是目前的新款方向盘突然一看觉得好看，多看几眼觉得更繁琐，仪表盘也是繁琐，如果90度打方向完全像拿个大飞盘再开，主要是两排按钮区域显得特别巨大，非常挡眼。可能还是保时捷taycan简介舒畅的设计给我带来的影响。虽然直列6缸，动力在舒适模式下却不是随时都有，有点迟钝，在城市跑时时感觉特别厚重的机械，可能还是电动车的影响。最后就是坐姿，调到最低了还是比普通E级头高20厘米，这样的设计是为了藐视一切轿车吗，真是无语，有点时候感觉傻傻的，然后就是悬架，不是空气悬架吗 ，为啥不能调低，最低也看不出来，感觉轮胎和叶子板有一圈多的空间，悬架高度调怎么调都没变化，也很无语。后来找了个玩大排量自吸的朋友看，他也觉得无语，战斗姿态有点缺乏。以上观点6月30后我有变化，在高速上还是此车爽。
E级AMG-2019款 AMG E 63 S 4MATIC+
跟奔驰传统的操控感不同的是，这台车的方向助力好像比其他车少一些，指向异常的精准。
E级AMG-2019款 AMG E 53 4MATIC+ 轿跑车
操控来说驾驶感觉肯定是很好的，将近4.9米的车长开起来并不会有托尾的感觉，很好开。换上s+后方向盘变重，车身自动降低，可以说是非常黏手了
E级AMG-2019款 AMG E 53 4MATIC+ 轿跑车
因为之前开家里的GLE，感觉那就是船一样的，过个大弯的隧道都得40、50码的过，现在换成轿跑那就是80-90随便过弯，车身低就是王道，这也是我对性能SUV无感的原因，侧倾的物理劣势是无法弥补的，就只是单纯蹦直线买买菜了，这coupe起码以后从化惠州跑山问题不大。☆ 车道保持辅助系统：这个比宝马g20三系那一套好用，在快速路和主干道的识别率特别高，一些小弯都能维持。但是有不好就是必须开启acc才能启动保持功能，宝马可以单独开启这个 刹车表现：看配置我不满意，前四后一，人家m都前四或前六了，然后轮胎也是普通的前245后275，没有一点性能车的刹车水平。当然实际开着还行，因为城市道路场景用不到尽，都是提前刹车的。以后跑山的话可能会换前六后四吧
E级AMG-2019款 AMG E 63 S 4MATIC+
跑高速很稳 提速还是感觉有点次 速度拉起来爆发力好
E级AMG-2019款 AMG E 53 4MATIC+
方向盘有点重，是我喜欢的手感，过弯的时候因为有四驱所以给的信心很足，基本不踩刹车过弯☆ 自动泊车入位：自动泊车就很蠢，居然是头朝里的停法，所以试了两次就不用了
E级AMG-2019款 AMG E 53 4MATIC+
动力够用，随叫随到
E级AMG-2019款 AMG E 53 4MATIC+
主/被动安全配置：就是主动刹车，有时候感觉没什么必要，有次倒车感觉像被追尾
E级AMG-2018款 AMG E 63 S 4MATIC特别版
方向盘那叫一个重，路感那叫一个强，刚吃过饭最好还是别来开……\r方向指哪打哪，4MATIC系统牢牢的把你抓在地上，试过90 的速度过弯，信心爆棚！
E级AMG-2017款 AMG E 43 4MATIC特别版
公路驾驶，操控完美。S＋转向精准，上赛道极限驾驶会明显感觉车头笨重。
E级AMG-2018款 AMG E 63 S 4MATIC特别版
和以前的E300L比好像方向盘稍微有点重 转向精准 但掉头不是太轻松 悬挂调教硬 转弯支撑优秀 路感强烈 高速200+依然很稳 9速变速箱 C模式换挡积极平稳 S+模式换挡有顿挫感 第一台AMG 也没开过其他同级别车 没法比较
E级AMG-2018款 AMG E 63 S 4MATIC特别版
操控很舒服 但是跟我之前的Rs7相比 实话说 没有Rs7那么的好开 但是也真的不难操控 同时更加具有驾驶乐趣和操纵感