e6
指导价: 30.98 - 36.98万元
综合维度评分
e6-2016款 400 精英版
冬天在北京开续航200公里，春秋省着开能上400公里，夏天开空调300公里吧。很省钱。开着去过两次天津。暖风比较耗电，其他的还不错。
e6-2016款 400 豪华版
夏天电耗低，开空调也不费。冬天电池活性降低，电耗高，尤其开暖风相比于夏天，续航里程打八折。
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在MVP电动车里毕竟2.6吨的自重，电耗不会好到哪里，不过轻柔的对待还是很不错，我现在的累计是23.4kw/h的电耗，自己还是很满意的。 电池寿命：电池电芯终身质保，没啥好担心的，我已经开了2年了，去店里测电池一切正常。 续航里程准确度：标称400的续航，在春，夏，秋季我自己做过实测，轻轻松松，有次在京藏高速，我100%-15%的电量跑了420km，续航上我非常相信比亚迪，从不虚标。
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受温度、空调、驾驶习惯影响较大。冬天热风空调在行驶中耗电严重，急加速、SPORT模式、频繁起停增加电耗，适合的驾驶习惯是平稳起步，平稳加速，匀速跑，利用能量回收制动减速。冬天不开空调，稳踩油门，中等能量回收，在环路和城市快速路能耗在26左右，市内普通公路带间歇暖风空调能耗能到40以上，所以影响能耗的因素很多，冬季零下十几度那几天充满续航在200KM左右，不得不说暖风空调太耗电了。。目前气温上升到10度左右，能耗最低能到19上下，续航到300KM没有问题，相信随着温度上升能耗会再次下降，续航能力还会提高。
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宣称400公里的里程，由于是新车按目前的里程也就能跑到300不过比其他的国产新能源的续航里程要大不少。
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这个可以，不用加，基本百分之一的电能跑三公里
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要看温度天气和城里开还是跑环路了~长跑环路还是比较省电的~我最低开到过17KV每百公里
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目前的平均电耗在20kwh左右，所以达到了官方的数值。电动车最经济的时速还是在60-80，基本有10几千瓦的输出就够了，在80-100，基本上维持速度平均就要20几千瓦了，在这种输出下只能跑300多。在100以上，能耗就相当大了，30-50kw才能维持速度，超车的话也很费劲。这点汽油车比电动车强不知道哪去了，汽油车的经济速度在90-110，也就是说如果跑高速的话，电动车没有一点优势。在120km等速的时候汽油车和电动车百公里的花销是基本一致的，除非你自己有桩子，可以充到便宜的电。堵车时候几乎与匀速行驶耗电量相同，甚至更低，所以电动车不怕堵车，这是上下班代步的最佳选择。
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冬天的耗电量大，主要是空调都得开暖气，续航转换率50-60%间，看路况和脚法，目前还没有练出脚法
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目前的平均电耗在20kwh左右，所以达到了官方的数值。电动车最经济的时速还是在60-80,基本有10几千瓦的输出就够了,在80-100,基本上维持速度平均就要20几千瓦了,在这种输出下只能跑300多.在100以上,能耗就相当大了,30-50kw才能维持速度,超车的话也很费劲.这点汽油车比电动车强不知道哪去了,汽油车的经济速度在90-110.也就是说如果跑高速的话,电动车没有一点优势.在120km等速的时候汽油车和电动车百公里的花销是基本一致的,除非你自己有桩子,可以充到便宜的电.堵车时候几乎与匀速行驶耗电量相同，甚至更低，所以电动车不怕堵车，这是上下班代步的最佳选择。
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还没首保，现在正常开22，23左右，极限也开过19.X的，不过开的很痛苦，只能在60~70匀速的动。基本没怎么开空调……开了之后会升到25左右。
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不开空调16kw左右，冬季开空调控制在22kw左右，10月10号提的车，夏季空调耗量还不清楚，家里安装了华商三优充电桩，本人有点满电控，既然有了桩子，每天早上那是一定要看到续航里程显示400公里才踏实的，车里电价设定为四毛八，行驶中车里最低显示过每百公里九块三毛七，开油车的朋友、同事和客户每次坐我的车都是满满的羡慕嫉妒恨，我开心！当然了，也有外面办事的时候停在那里等人等好久，一直开着空调，结果显示每百公里25块多，呵呵。