腾势D9 EV
指导价: 34.98 - 46.98万元
腾势D9 EV-2024款 600 四驱尊贵型
续航：在能耗方面，腾势D9的表现让我比较满意。经过我的试驾，我发现其电耗在合理范围内。在城市道路中，频繁的起步和停车并没有导致电耗过高。而在高速公路上，以稳定的速度行驶时，电耗也能够得到有效控制。当然，电耗的高低也与驾驶习惯和路况有很大关系，但总体来说，这款车的能耗表现让我对其日常使用成本充满信心。但是充电速度稍微有一点慢，即使是快充，也不能很快的充满电。
腾势D9 EV-2024款 600 四驱旗舰型
续航：续航日常使用还是完全够用的，比亚迪的电池技术加持非常的不错。
腾势D9 EV-2024款 600 四驱旗舰型
对于日常使用来说，腾势D9的纯电续航完全足够。它支持快充和慢充两种充电方式，极大地提升了充电的便利性。在市区内行驶，充电速度非常快，一般半个小时就能充满，这对于日常通勤来说非常实用。
腾势D9 EV-2024款 600 四驱尊贵型
腾势D9在这方面同样表现出色，其续航里程达到了较高的水平，满足了我日常通勤和周末出游的需求。同时，车辆还支持快充技术，在短时间内即可为电池充入大量电量，大大缓解了续航焦虑。此外，随着新能源汽车基础设施的不断完善，我在城市和高速公路上都能轻松找到充电站，为车辆充电提供了极大的便利。
腾势D9 EV-2024款 600 四驱尊贵型
续航：腾势 D9 的续航能力在同类型车辆中宛如一颗耀眼的星辰，它如同一位默默奉献的使者，能够安静而高效地满足日常城市通勤的需求。充电速度更是令人惊喜，如同闪电般迅速，在短暂的停歇间，便能为车辆注入充足的能量。
腾势D9 EV-2024款 620 尊贵型
续航：这要是放在两三年前的话，我可能还会担心纯电动汽车的续航焦虑问题，但是随着技术的不断提升和完善，现在的新能源汽车确实让人刮目相看。我试驾的这台腾势D9 2024款 EV 620 尊享型官方续航数据是620KM，都快赶上我轿车一箱油跑的路程啦。实际试驾的时候虽然不是开的全程，但是从阶段数据换算下来的话，实际续航应该和官方数据相差不大，再加上这台车还支持快速充电，所以即便是开着出远门旅行，也不用为续航的问题担忧。
腾势D9 EV-2024款 620 尊贵型
续航：我是在南昌，找充电桩还是很方便的，然后续航这方面的话我还是挺满意的，我买的是纯电，开空调开冰箱的话也没有很大的损耗，满电可以在市内通勤一个星期，就是不知道冬天电池会不会有折损在能源动力这方面选这辆车真是省了不少钱。
腾势D9 EV-2024款 600 四驱尊贵型
续航方面还算不错，我平时用车主要是上下班使用，而且这车支持快充和慢充两种方式充电也比较方便。现在新能源发展的这么好，我感觉燃油车逐渐要会被代替了呀，用车成本也不高。现在新能源发展的这么好，我感觉燃油车逐渐要会被代替了呀，用车成本也不高。
腾势D9 EV-2024款 600 四驱尊贵型
续航：我在北方的城市，我在coco市，今年6月份买的车，纯电的续航600，夏季呢，开空调能跑个500左右吧，觉得还是比油车省钱，我这车双枪超充，15分钟就能充个差不多，我每次出差高速上也不会耽搁太久，抽根烟的功夫差不多满了。
腾势D9 EV-2024款 600 四驱旗舰型
续航：2024款腾势D9纯电四驱旗舰版在续航表现方面表现出色，不仅提供了较长的续航里程，还支持高效的快充技术
腾势D9 EV-2022款 600 四驱旗舰型
续航：在城市日常通勤中，它的能耗效率令人惊喜。频繁的起步和停车丝毫没有造成电量的过度消耗，其精准的能量管理系统让每一度电都得到了充分利用。即使在拥堵的路况下，车辆的电耗依然保持在较低水平，大大降低了日常使用成本。而且，它的制动能量回收功能十分强大且智能。每当我踩下刹车踏板，车辆能够迅速而高效地将动能转化为电能并储存起来，为下一次的加速提供动力。这种能量的循环利用，不仅减少了能源的浪费，还进一步延长了车辆的续航里程。在高速行驶时，电耗虽然相对城市道路有所增加，但依然在可接受的范围内。车辆的流线型设计和低风阻系数，在一定程度上减少了高速行驶时的能量损耗。
腾势D9 EV-2024款 600 四驱旗舰型
续航：别看腾势D9的车身那么重，自身阻力比较大，毕竟比亚迪的三电系统还是很强的，电池技术相当出色，所以说整个车子的续航能力也相当可以，试驾的时候开空调比较多且开车风格比较激进的情况下实际的续航基本上都在450公里左右，我觉得能做到这个水平也真心是很不错了。