腾势D9 PHEV
指导价: 30.98 - 60.06万元
综合维度评分
腾势D9 PHEV-2024款 DM-i 980 四驱尊贵型
作为一个刚提腾势D9的老车主，必须得唠唠这车到底值不值得买??说实在的，用了这么久，我是真挺满意的，甚至有点“真香”那味儿了！先从最戳家庭用户的空间说起吧。我家五口人（俩大人+俩娃+老人），以前开的车坐上都得挤一挤，现在腾势D9直接给我整“宽松”了。第二排那俩独立座椅，软乎得像家里的大沙发，前后左右都能调，我媳妇坐后面能翘着二郎腿啃水果；第三排更绝，我1米8的表弟坐进去，膝盖离第二排还有一拳多，再也不喊“腿麻了”。最惊喜的是后备箱，三排全立着能塞俩28寸箱+婴儿车，上周全家去露营，帐篷、折叠桌全塞下了，比我朋友的奥德赛能装多了！再夸夸舒适性。底盘调得软但不晃，过减速带“咚”一声就稳住了，不像以前的油车颠得娃直吐。隔音更是绝，高速上开120，关上车窗基本听不见胎噪，娃睡觉、老人听戏都不受影响。空调是分区控制的，我媳妇怕冷开24度，我和我爸怕热开22度，各管各的，再也没为温度吵架。总的来说，腾势D9完全满足了我们家“大空间、舒服、智能、省钱”的需求。以前觉得MPV就是“工具车”，现在开它出门，亲戚朋友都夸“这车看着高级，坐着得劲”，连我爸这种开惯了老款GL8的老司机都说：“这钱花得值！” 如果你也像我一样，家里人多、注重舒适和实用，真心建议去试驾一圈??保准你看完就想订车！
腾势D9 PHEV-2024款 DM-i 980 四驱尊贵型
要说小缺点，可能是车机偶尔会卡（比如同时开导航和音乐时），不过重启就好了；还有第三排地台有点高，老人上下车得扶一把，但对我家来说不是大问题。
腾势D9 PHEV-2024款 DM-i 980 四驱尊贵型
咱就说腾势D9这空间啊，真是把“家用MPV”这几个字刻进骨子里了！先说座位布局吧，7座版是2+2+3，二排独立座椅，三排能坐三个人。我家五口人（俩大人+俩娃+老人）出门，三排全开完全不挤；要是偶尔接双方父母，7个座位刚好坐满，再也不用让谁“委屈”坐腿上。最绝的是，二排那俩座椅能前后滑，我媳妇坐后面想翘腿，直接把座椅往后挪半米，前面给我爸留足空间，俩字儿：舒服！第二排必须单独夸。独立座椅软硬度刚好，不像有些MPV硬邦邦硌屁股，坐久了也不累。座椅旁边还有个小桌板，我闺女吃零食、画画都能用；扶手能调高低，她抱着玩偶坐车，胳膊肘搁上面稳当得很。最贴心的是，二排座椅带加热功能，冬天带娃出门，她一上车就喊“妈妈，我屁股暖暖的～”，比我开暖风还管用！但腾势D9这第三排，我1m8的表弟坐进去，膝盖离前排还有一拳多！座椅填充也软乎，不像奥德赛那种“硬板凳”，坐俩小时长途都不喊累。更妙的是，三排座椅能前后调，要是带大件行李，把三排往前挪点，空间立马宽敞；要是全家都坐，调回来又宽敞得很。后备箱更是“隐藏大佬”。平时三排座椅立着，能塞俩28寸行李箱+婴儿车+露营帐篷，上周全家去海边玩，沙滩垫、折叠椅、玩具全塞下了，一点不挤。要是把三排放倒。还有些小设计特别实用。比如二排座椅旁边有儿童安全座椅接口，我闺女的座椅往上一卡，稳当得很；三排座椅两侧有杯架，老人坐后面喝水不用弯腰；车门内侧有个隐藏储物格，我媳妇放口红、钥匙，找起来特方便。对了，车门打开角度大，老人上下车不用侧着身子，我妈坐后面，下车时脚一蹬就下来了，比以前的车省劲多了！
腾势D9 PHEV-2024款 DM-i 980 四驱尊贵型
整个加速比较线性，没有很冲的感觉，呃，乘坐的体验还是不晕车的。
腾势D9 PHEV-2024款 DM-i 980 四驱尊贵型
动力方面，我开的是混动版，市区超车轻轻点油门就窜出去了，完全不拖泥带水；高速续航也扎实，满电能跑500+公里，我每周通勤200公里，充一次电能跑一周，比油车省多了（加油钱够给娃买多买几次零食了）。充电也方便，家里装了充电桩，晚上慢充，早上满电出门，比去加油站排队香多了。
腾势D9 PHEV-2024款 DM-i 980 四驱尊贵型
咱就说腾势D9这外观啊，第一眼瞅过去真挺“抓眼球”的！我一个开了十年油车的老司机，第一次见它停在4S店门口，还以为是哪家新出的豪华MPV先说整体气质吧，这车看着特别“正”，不像有些MPV为了空间硬凹得方方正正，它线条挺流畅的，但又带着股稳当劲儿。再看前脸，最显眼的就是那个大尺寸的进气格栅，密密麻麻的镀铬条排得整整齐齐，像给车头镶了道“金边”，白天看着精神，晚上开大灯一照，镀铬条还能反光，贼拉有质感。中间的“腾势”logo是钻石切面的，比普通车标精致多了，我媳妇说像“高级珠宝的切割工艺”，虽然她不懂车，但这评价够实在吧？侧面线条是我最满意的地儿。车头到车尾的腰线是从前往后慢慢往上扬的，看着不笨重，反而有点“向前冲”的劲儿，可毕竟是MPV，又不会显得太激进，刚好平衡了商务感和家用感。车门下沿还有条镀铬装饰，从车头一直延伸到后门，把车身拉得更修长车尾的话，最吸睛的是贯穿式尾灯，红色的灯带从左到右连成一条线，晚上开车灯一打开，远远就能认出来，比我朋友的奥德赛尾灯有辨识度多了。尾灯周围还有点熏黑处理，看着不呆板。后包围有个小型的扩散器造型，虽然是装饰，但给车尾添了点运动感，不像传统MPV那么“老气横秋”。细节上也挺用心。比如19寸的大轮毂，造型是那种多辐条的，看着不像普通家用车的“大饼轮毂”，有点豪华品牌的感觉；反光镜是双色的，上面黑色下面车身同色，不仅好看，视野也好，我媳妇说“倒车看反光镜不费劲”；还有车门把手，是隐藏式的，平时和车门平齐，看着更整洁，解锁时会弹出来，仪式感拉满。要说不足嘛，可能有人觉得前脸格栅太密，看着有点“密集恐惧”，但我觉得这叫“高级感”??毕竟百万级的MPV好多都是这种大格栅设计。还有车尾的贯穿式尾灯，白天看有点“素”，但晚上开灯绝对不亏，朋友坐我车上都说：“这尾灯一亮，感觉车价得小百万吧？”反正这一路开下来，我是充分体验到了啥叫“好看又实用”??接娃放学，幼儿园门口停一圈车，我家的D9总能被家长追着问；回老家走亲戚，七大姑八大姨坐后排，下车都念叨“这车坐着得劲，看着也体面”。要我说，腾势D9的外观就是给中国家庭量身定制的：不刻意装豪华，但该有的精致感一点不少，大气、耐看，开出去有面儿，回家接娃也不扎眼，这才叫“家用MPV该有的样子”！
腾势D9 PHEV-2024款 DM-i 980 四驱尊贵型
内饰用料：全车真皮包裹，舒适感不错，皮肤触摸感受非常完美。座椅舒适性：海绵密度比较大，座椅包裹性强，久坐不累。第三排舒适性：第三排空间上比较一般只能做小孩儿。
腾势D9 PHEV-2024款 DM-i 980 四驱尊贵型
销售态度：整套流程下来不繁琐，不复杂，办理的很快，销售很认真负责。品牌评价：腾势属于比亚迪旗下的品牌，国产性价比我感觉完全不输进口车，而且还是油车，无论是从续航还是车内空间，用料真的是性价比很高的。
腾势D9 PHEV-2024款 DM-i 980 四驱尊荣型
在光线明亮的交付中心，我接过那把印有品牌标志的智能钥匙时，周围响起了工作人员整齐划一的掌声。他们脸上挂着训练有素的微笑，眼神却不时瞟向墙上的计时器??这场精心设计的交车仪式必须在12分钟内完成，既让客户感受到尊贵，又不耽误下一场表演的准时开场。这便是D9的交车现场，一个将工业产品转化为情感体验的现代性剧场，在这里，金属与代码组成的机器被赋予仪式感的外衣，而消费者则在不知不觉中成为了这场表演的参与者与见证者。当代汽车交付已演变为一种精心编排的消费仪式。从踏入交付中心的第一步起，客户便进入了一个被严格控制的叙事空间??明亮的灯光强调着"透明"，精心布置的休息区暗示着"尊享"，甚至空气中淡淡的皮革香气都在无声地诉说着"品质"。D9的交车流程尤其如此：销售顾问以近乎舞台表演的方式展示车辆功能，交付专员像仪式祭司般引导签署文件，最后那幕全体工作人员列队欢送的场景，简直如同戏剧的谢幕。这种仪式的本质，是将冰冷的机械交易转化为有温度的人际互动，通过一系列符号化行为，赋予商品超越其物理属性的象征价值。当客户在社交媒体上分享交车照片时，他们不仅在展示新车，更在展示自己成功通过这场消费仪式的身份认证。在D9的交车过程中，技术理性与情感诉求达成了奇妙的共谋。交付专员手持平板电脑，一边快速滑动屏幕确认各项文书，一边用精心设计的话术激发客户的情感共鸣："这是您人生中第几辆爱车？"、"想象一下周末全家出游的场景"。这种操作揭示了现代消费主义的深层逻辑??用最有效率的方式生产最强烈的情感体验。交付中心的每个细节都经过人因工程学的精确计算：座椅角度、灯光色温、甚至咖啡杯的重量，都在无形中影响着客户的决策神经。而D9车机系统启动时那恰到好处的动画延迟，不是为了技术限制，而是为了创造一种"期待感"的戏剧效果。这种技术理性与情感诉求的完美结合，使得交车过程既如瑞士钟表般精确，又能满足消费者对"专属感"和"仪式感"的情感饥渴。在标准化流程与个性化宣称之间，存在着一道难以弥合的裂缝。D9的营销强调"为每一位用户打造独特体验"，但交付现场的脚本却严格遵循总部下发的标准化流程手册。当第三位不同的工作人员问我同样的问题："对新车还满意吗？"，这种重复暴露了工业化生产与个性化承诺之间的根本矛盾。更富讽刺意味的是，所谓的"个性化设置"不过是车机系统中预设的几种主题模式选择。这种标准化与个性化的张力，折射出当代消费文化的一个核心悖论：我们越是渴望独特，就越陷入标准化的窠臼；制造商越是鼓吹个性，就越依赖大规模复制的工业生产体系。交车仪式中那些看似贴心的细节??绣有姓名的头枕、刻印日期的纪念牌??恰恰是最可批量生产的个性化符号。在这场精心设计的交车仪式中，客户表面上处于中心位置，实则被降格为被动接受者。D9的交付流程设计了多达23个"客户触点"，却几乎没有留下任何真正的选择空间。从交车时间的确定到拍照角度的选择，从功能讲解的顺序到礼花的释放时机，一切都按照既定剧本推进。这种伪参与创造了一种奇特的消费异化??客户在过程中体验到的不是对产品的掌控，而是对仪式的服从。当我在文件上签下名字时，忽然意识到自己不过是在确认对这套规则的接受。更耐人寻味的是，这种异化体验恰恰被包装成"尊贵服务"的一部分，消费者不仅不抵抗，反而期待被更彻底地"服务"，即在更精致的流程中放弃更多自主权。这便是现代消费主义最成功的魔术??将被动接受演绎为主动选择。交付仪式的终极功能，是完成从消费者到品牌信徒的转化。当D9的车主们聚集在专属APP里分享"交车日记"时，他们实际上是在重复仪式的咒语，强化自己对品牌共同体的归属感。那些精心修饰的照片和统一口径的赞美，构成了一个自我强化的信仰系统，在这个系统中，任何对产品的客观评价都会被视为对集体仪式的亵渎。制造商深谙此道，因此不断升级交车仪式的复杂度和独特性??从简单的钥匙交接发展到现在的多感官体验剧场。这种仪式的宗教化倾向，反映了后工业时代的精神匮乏：当传统信仰衰落，消费主义便提供了现成的替代品，汽车不再仅是交通工具，而成为身份认同的圣物，交付中心则充当了世俗化的神殿。走出交付中心，回望那栋灯火通明的建筑，我意识到D9的交车体验不过是我们这个时代的一个缩影??在这个由商品美学主导的世界里，仪式成为填补意义真空的手段，消费被赋予超越其本质的文化重量。当汽车的每一个螺栓都成为叙事元素，当交付的每一分钟都变成表演单元，我们或许应该问：在这场盛大的现代性表演中，究竟是人驾驭了机器，还是机器驯服了人？答案可能隐藏在那把智能钥匙中：它既能启动引擎，也在无形中启动了我们内心对仪式与归属的永恒渴望。
腾势D9 PHEV-2024款 DM-i 980 四驱尊荣型
整体不错的，工作人员也很热情，下次带朋友再来
腾势D9 PHEV-2024款 DM-i 980 四驱尊荣型
因为我是二胎家庭，平时再加上父母，一家人出行，真的需要一辆MPV，而且还要让大家都坐的舒服。D9的空间没得说，我父母坐在最后一排，完全不拥挤，座椅也可以前后调节以及靠背也能调节，还能坐的很舒服，这就非常的难得了。
腾势D9 PHEV-2024款 DM-i 980 四驱尊荣型
动力表现还挺强劲的，四驱的驱动也非常给力，起步很轻盈，爆发力也很强，一点也不笨重。悬挂也可以根据自己的需求调节软硬程度，我一般都是自己开车的时候会调节成运动模式，带家里人出行，就会调节成舒适模式。