腾势D9 PHEV
指导价: 33.98 - 66万元
综合维度评分
腾势D9 PHEV-2024款 DM-i 980 四驱尊荣型
今年我们两口子换车的愿望比较强烈，最近也是一直奔波在看车试驾的路上，对比了很多燃油车和插电式混合动力的车型，我俩都觉得插电式混合动力的汽车更符合需求和趋势，尤其是自从试驾了腾势D9之后让我有种眼前一亮的感觉，平心而论我觉得这台车最让我满意的是是外观和续航两个方面，青春时尚科技范的外观颜值挺符合我们九零后的审美眼光，像我媳妇那么挑剔的人都说好看；以前我总担心插电式混合动力汽车的续航能力，但是这段时间试驾看车，让我对插电式混合动力的车有了全新的认知，尤其是我试驾的这款腾势D9官方数据显示续航里程可以达到190公里，差不多能赶上我现在燃油车一箱油跑的距离啦。
腾势D9 PHEV-2024款 DM-i 980 四驱旗舰型
最满意的地方应该是腾势D9的舒适性和豪华感。第二排座椅的舒适度真的让我惊艳，尤其是电动调节和座椅加热、通风这些功能，在长途旅行中非常实用。隔音效果也做得很好，高速行驶时车内依然很安静，加上智能化配置很齐全，开起来的体验非常愉快。
腾势D9 PHEV-2024款 DM-i 980 四驱尊荣型
最满意的就是价格，价格合适之后就不用考虑其他的原因，直接奠定了拿下它的前提条件！
腾势D9 PHEV-2024款 DM-i 1050 尊享型
家里有一辆纯电的新能源，最近刚好来店内检查车子，顺便看看大的MPV，我看了腾势D9这个车子，混动车型挺给力的，开车不会存在续航焦虑，我现在开的纯电车型，市区内还行，但是一到高速上面或者远途的时候，内心就会不自然的担心是否够续航，混动车型其实实用性好很多.现在充电挺方便，市区开开也省.内饰其实做工不错，一眼看去精致，车内的布局还不错，三排的空间内部看起来大，座椅柔软舒适，科技感强，而且没有什么异味，还蛮心动的.
腾势D9 PHEV-2024款 DM-i 980 四驱旗舰型
腾势D9这款车我是今年的10月份买的，用了这快将近一个月的时间之后，要说它最让我满意和认可的一点，那就是它内部有着十分宽敞的空间。宽敞的空间可以带来更为舒适的乘坐体验，而且不管是家用还是商务使用，腾势D9都是很合适的，这一点很重要。
腾势D9 PHEV-2024款 DM-i 980 四驱尊贵型
它的空间设计挺太棒的，无论是前排还是后排，甚至是第三排，都有足够的腿部和头部空间，让乘客坐得舒舒服服，
腾势D9 PHEV-2024款 DM-i 980 四驱旗舰型
入手使用腾势D9这段时间，我对他满意的地方其实挺多的，除了插电混动系统带来的强劲性能和经济的用车成本之外，还有就是他的智能化驾驶表现足够优秀，比如说它的全速自适应巡航功能，对车距的把控以及加减速的平稳度做的都很好，配合车道居中保持功能，在市区遇到缓行的路况都可以给我一个很平顺的驾驶感受。
腾势D9 PHEV-2024款 DM-i 980 四驱旗舰型
其实我自己一直关注这台车已经很久了，直到最近我们家的老家伙（汉兰达）已经熬不住了，果断带上家人去看腾势D9,我们那一片区好多人都买了，路上到处可见，所以我爸妈也是默认这是一辆公认的好车，去到展厅，我们都是直奔腾势D9，之前看的是混动版本，看到纯电版本也是蛮喜欢的，然后两款也去试驾了，最后考虑到续航这块，还是跟家人一起决定要混动版本的。
腾势D9 PHEV-2024款 PIONEER 四座创领版
在动力的舞台上，腾势 D9 宛如一头动力十足的猛兽。无论是在城市的车水马龙中，还是在高速公路的风驰电掣里，它都能展现出卓越的性能。其插电混动系统就像一颗强力的心脏，赋予车辆迅猛的起步速度，在红绿灯的赛道上总能一马当先。
腾势D9 PHEV-2024款 DM-i 1050 尊享型
首先，我得说，作为一个二胎家庭的一员，每次全家出游都像是一场“大迁徙”。孩子的东西、老人的必需品，再加上我们自己的行李，简直是“满载而归”。所以，我一直在寻找一辆既能满足家庭需求，又不失商务风范的车子。腾势D9，真的就是在这个时候走进了我的视野
腾势D9 PHEV-2024款 DM-i 970 豪华型
一方面是这么大的一台车，它可以有着很低的油耗值。因为现在的油价不便宜，能够有一个较低的油耗，就可以极大的减轻日常的用车支出成本。还有一方面，那就是我的家人们，对于这个腾势D9的座椅的柔软度和舒适性也都很满意。尤其老爸坐第二排，他也说这车的座椅坐着不会觉得不舒服，座椅的腰部支撑、包括它的腿部的支撑效果都非常好，坐久了不会腰酸背痛。
腾势D9 PHEV-2022款 DM-i 970 四驱旗舰型
感觉任何季节任何情况下，坐在腾势D9上都是一个舒服的体验，座椅通风，座椅加热，座椅按摩这些功能真的让我挺满意的